網(wǎng)訊 4月21日早上7點(diǎn)半，特斯拉汽車（Tesla Motors）創(chuàng)始人及CEO 伊隆·馬斯克（Elon Musk ）坐著他的達(dá)索獵鷹（Dassault Falcon）私人飛機(jī)空降北京。同行的有他的女朋友和兩個(gè)孩子，以及數(shù)名特斯拉高管。在前來北京之前，他的另一家公司SpaceX剛剛完成了又一次成功的火箭發(fā)射， 馬斯克親自坐鎮(zhèn)肯尼迪航天中心，指揮“獵鷹9”（Falcon 9）進(jìn)行了首次可回收試驗(yàn)。試驗(yàn)中，火箭的第一節(jié)成功進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒，使其安全降落在大西洋并回收成功。這對SpaceX來說是一項(xiàng)巨大的勝利，因?yàn)樵摴�司原先為這部分任務(wù)估算的成功率只有30%～40%。

　　“這讓我們又向前邁進(jìn)了一大步。”馬斯克興奮地對向他祝賀的中國友人說道。在他的規(guī)劃中，10年內(nèi)他將乘坐SpaceX的宇宙飛船前往火星。

　　當(dāng)天上午，馬斯克入住位于僑福芳草地的怡亨酒店，樓下就是特斯拉在中國的第一家體驗(yàn)店，這個(gè)店面也是特斯拉在全球面積最大的店面。在簡單沖了個(gè)澡后，迅速開始了他的中國之行。這其實(shí)并不是馬斯克第一次來到中國，他之前去過香港和上海，但那時(shí)候他還是默默無聞的創(chuàng)業(yè)者。

　　他第一個(gè)拜訪的是中國科技部部長萬鋼。在眾多中國政府部門中，科技部一直對特斯拉持鼓勵(lì)態(tài)度，在幾年前萬鋼還考察過特斯拉位于加州的工廠。

　　在拜訪的間隙，馬斯克還嘗試了解中國，他詢問在中國大家都用什么服務(wù)，特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人、副總裁吳碧瑄（Veronica Wu）向他推薦了微信，于是他和其他幾個(gè)高管都發(fā)了微信。

　　“這看起來是一個(gè)很不錯(cuò)的應(yīng)用呢。”說著，馬斯克拿出手機(jī)比劃了一下。“小米、百度、新浪微博，這些公司我也都很熟悉。”

　　從科技部出來，馬斯克就馬不停蹄地趕往中南海旁邊的中山音樂堂，等待它的是極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)，與他同臺就坐的還有楊元慶、周鴻祎、周航、張向東、張一鳴等中國科技圈人士。

　　在大會(huì)開始前3分鐘，馬斯克站在舞臺左側(cè)的那扇大門后面，安靜地候場。面對在中國的第一次公開亮相，馬斯克似乎胸有成竹。在佩戴好耳機(jī)和同傳設(shè)備后，馬斯克掏出手機(jī)刷起了twitter；他的保鏢Josh已經(jīng)在舞臺旁邊就位，這位前美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員面對臺下此起彼伏的尖叫和掌聲面無表情。

　　馬斯克聽見主持人大聲報(bào)出自己的名字，下意識地挺了挺胸膛。音樂響起，他大踏步地走向舞臺正中。

　　馬斯克在中國的第一次正式亮相就這樣開始了。

　　“如果不這樣，特斯拉將拿走所有的獎(jiǎng)杯”

　　從科技部出來，馬斯克就馬不停蹄地趕往中南海旁邊的中山音樂堂，等待它的是極客公園創(chuàng)新者峰會(huì)。

　　“如果你想經(jīng)營好一家公司，你必須像打仗一樣。如果你想贏得下一場戰(zhàn)斗，將軍必須仗劍沖在最前面，和你的戰(zhàn)士同甘共苦。”1年前，在特斯拉位于加州Fremont的工廠里，馬斯克指著他位于生產(chǎn)線最前列的辦公桌對我說。

　　事實(shí)也是如此，在公眾和員工的印象里，馬斯克無時(shí)無刻都沖在最前線，他是公司的首席執(zhí)行官兼產(chǎn)品架構(gòu)師，緊緊把控從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)的每一個(gè)細(xì)節(jié)；此外他還是特斯拉的首席推銷員和首席形象大使，他的身影會(huì)出現(xiàn)在各種名流派對、展覽會(huì)、論壇和電視演播廳、甚至電影畫面中；甚至他還是首席售后，經(jīng)常親自在twitter上回復(fù)顧客的各種問題和抱怨。

　　不僅如此，每當(dāng)特斯拉新登錄了一個(gè)國家或地區(qū)，馬斯克也往往會(huì)出現(xiàn)在開業(yè)典禮上，代表特斯拉進(jìn)行一系列營銷活動(dòng)并接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪。

　　但是，對于自己非常重視的中國市場，馬斯克卻遲遲沒有出現(xiàn)。

　　而此時(shí)的中國，特斯拉旋風(fēng)正愈演愈烈。特斯拉已成為富人眼中的新寵，去美國時(shí)試駕特斯拉也已經(jīng)成為必備項(xiàng)目；在中國科技圈，馬斯克已經(jīng)上升到偶像級人物，并獲得了一個(gè)新的稱號：硅谷新神。

　　馬斯克曾經(jīng)信誓旦旦地表示，自己將于2013年底親自參加中國首家特斯拉體驗(yàn)店的開張典禮。但是中國各大媒體和粉絲們的翹首以盼，卻遲遲沒有見到“鋼鐵俠”空降中國的那一天。

　　特斯拉的商標(biāo)問題是其中最大的阻礙。在去年6月份首次接受中國記者采訪時(shí)，馬斯克首次透露了特斯拉在中國的商標(biāo)被一個(gè)叫做占寶生的中國商人搶注，還建設(shè)了一個(gè)名為“特斯拉汽車中國”的小網(wǎng)站，展示了另一款汽車的照片。他同時(shí)暗示，愿意以高價(jià)將這一商標(biāo)出售給特斯拉。商標(biāo)問題導(dǎo)致特斯拉位于北京僑福芳草地的第一家體驗(yàn)店遲遲無法開業(yè)。

　　這件事情的解決一直撲朔迷離，當(dāng)事人沉默不語，媒體也眾說紛紜。一直到半年之后的2014年1月份，路透社報(bào)道稱，特斯拉在中國一家法院贏得了商標(biāo)權(quán)訴訟。隨后吳碧瑄也多次表示商標(biāo)問題已經(jīng)解決。

　　在中國，各大城市普遍受到空氣污染之困，使用綠色的純電動(dòng)車不失為解決之道，而特斯拉作為電動(dòng)車領(lǐng)域的代表，國家各相關(guān)部委曾多次組織考察團(tuán)視察特斯拉總部；而另一方面，特斯拉的出現(xiàn)必將對中國本土的電動(dòng)車品牌帶來沖擊，各個(gè)地方出臺的《新能源汽車目錄》都沒有將特斯拉歸入其中。