就在全國電動車充電站如雨后春筍般涌現(xiàn)，甚至大部分處于閑置的同時，消費者卻因擔(dān)憂充電難而對新能源車望而卻步。

記者近日調(diào)研發(fā)現(xiàn)，借著新能源車“十城千輛”計劃的東風(fēng)，各地政府和企業(yè)紛紛上馬電動車配套項目，但新能源汽車市場進展的極為緩慢，使得閑置成為當(dāng)前大部分充電站的現(xiàn)狀。然而，充電難的問題卻依然存在，反過來又阻礙了電動汽車的普及。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動汽車推廣應(yīng)用不確定性大以及充電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等是導(dǎo)致上述怪圈出現(xiàn)的主要原因，建議盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加強在公交、出租等領(lǐng)域推廣電動車，同時出臺措施，鼓勵“按需建設(shè)”電動汽車充電樁，助力新能源車推廣。

充電站基本沒有業(yè)務(wù)量

位于長沙城南郊的國家電網(wǎng)湖南長沙10千伏大托環(huán)保電動汽車充電站，雖然目前處于試運行狀態(tài)，但“英雄無用武之地”的隱憂卻已然顯現(xiàn)。這個湖南省目前建成的規(guī)模最大的汽車充電站，除了對電力公司自己幾輛電動車進行保養(yǎng)和充電外，就是對附近的比亞迪長沙公司生產(chǎn)的幾輛電動公交車保養(yǎng)充電，基本沒有業(yè)務(wù)量。

有著同樣遭遇的不止長沙一地。上海市電力電動汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理趙麗達告訴《經(jīng)濟參考報》記者，截至2012年底，上海累計建成投運的充換電站12座，交流充電樁1460個。但由于目前新能源汽車市場應(yīng)用還未形成規(guī)模，造成設(shè)施使用效率較低。

據(jù)了解，從2009年1月開始，國家發(fā)改委、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布了“十城千輛”計劃，計劃在國內(nèi)13個城市進行新能源車的試點運行，每年增加10個城市試點。至此之后，從北京、上海到長沙，即便是不屬于國家試點的省市，都紛紛上馬電動車配套項目，單個充電站的投資從1000萬元到4000萬元不等。

“對于地方政府而言，發(fā)展新能源汽車更多成了吸引投資的噱頭，更高的推廣計劃目標(biāo)意味著更多的G D P。而對于企業(yè)而言，則是跑馬圈地的機會。各自亂戰(zhàn)，也沒有什么統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士直指背后的利益推動。

有車無站現(xiàn)象同時存在

值得注意的是，有車無站的現(xiàn)象同時存在“就算購買新能源汽車不用搖號，有補貼，可是我買了車以后去哪兒充電呢，我在北京就沒看到過一個充電站。”在北京工作的劉東因擔(dān)憂充電難而對新能源車望而卻步。

記者發(fā)現(xiàn)，北京、上海、長沙等地充電站數(shù)量少、布局不合理，大多分布在郊區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)，多用于對電動環(huán)衛(wèi)車和公交車的充電，并不全適用于私人車型。而且，已建成的充換電站都是在電力系統(tǒng)的辦公區(qū)、宿舍區(qū)，并沒有真正走入社區(qū)，這對電動汽車的普及無疑是一大阻礙。

“充電設(shè)施進社區(qū)現(xiàn)在有一個困難，深入小區(qū)、辦公區(qū)建充電樁，需要所在單位和小區(qū)物業(yè)的支持、協(xié)調(diào)、配合，一旦開始施工，對小區(qū)物業(yè)、外觀都會有影響，需要做好對方的工作，難度比較大�！眹�家電網(wǎng)湖南省電力公司長沙客戶服務(wù)中心市場及大客戶服務(wù)部副主任周寧表示，市區(qū)土地緊張，要建設(shè)大型充電站幾乎不可能。

國家政策引導(dǎo)至關(guān)重要

在這種情況下，耗資千萬元的充電站淪為擺設(shè)不可避免�！扒皫啄辏�各地方政府提出了一系列電動汽車推廣應(yīng)用計劃，但部分地區(qū)受領(lǐng)導(dǎo)換屆、地方產(chǎn)業(yè)約束以及電動汽車購置成本高等因素影響，未能落實電動汽車推廣計劃，造成部分地區(qū)出現(xiàn)了電動汽車應(yīng)用與充電換電設(shè)施建設(shè)銜接不好的現(xiàn)象。”國家電網(wǎng)公司智能用電管理處處長賈俊國說。

針對充電站閑置和充電難并存的怪圈，賈俊國指出，要想推動電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施必須先行，需要適度超前才能消除消費者擔(dān)心電動汽車充電不便的顧慮。建議國家主管部門對電動車的發(fā)展達成一個統(tǒng)一的規(guī)劃，打破地方壟斷，加大對電動汽車及充換電設(shè)施建設(shè)運營支持力度，尤其是在公交、出租等領(lǐng)域的應(yīng)用，給予相關(guān)補貼，同時加快充換電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系的完善。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動汽車與充電站的良性增長是一個相對緩慢而互動的過程，在新能源汽車發(fā)展初期，國家的政策引導(dǎo)至關(guān)重要。首先，要根據(jù)實際發(fā)展速度，有合理的規(guī)劃。其次，應(yīng)加大投入，在住宅、商務(wù)樓宇、企事業(yè)單位等地的停車場，按需建設(shè)充電樁。最后，應(yīng)出臺統(tǒng)一的充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，加大電動車技術(shù)尤其是電池技術(shù)的研發(fā)。