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以國際為標準，努力前進
問到國內(nèi)高端車型市場，丁院長表示國內(nèi)高端重型卡車上的競爭日益激烈。和物流業(yè)的高端化趨勢一致，重卡市場上的競爭也趨向高端化。丁院長說，以前的物流業(yè)是散貨運輸，而現(xiàn)在物流公司的規(guī)模越來越大，與歐洲領先的大公司相比也相差無幾。國內(nèi)這些公司的升級換代，也在向國外的大公司看齊，所以對高端車型的需求量也越來越大。前幾年國內(nèi)廠家，在高端車型的空白導致不少物流公司在高端車型上只選用進口車。現(xiàn)在這些用戶就成為重汽的主攻對象。SITRAK就是在這背景下推出的。當然，在中低端車型上，由于不少用戶對價格的敏感，中國重汽集團也不會放棄推出更經(jīng)濟的車型來滿足他們的需求。
比起SITRAK,重汽的主打車型——HOWO也不遜色。丁院長自豪地介紹道，HOWO運用了MAN的發(fā)動機和駕駛室技術，動力強勁，外觀大氣，排放方面能滿足國四標準。T5、T7、C5和C7系列，除了牽引車，還推出了攪拌車、泵車等工程車。其中，攪拌車是重汽的優(yōu)勢市場。部分車型還出口到不同國家，歐洲國家需要升級到歐V標準，俄羅斯和東南亞則要寒區(qū)或熱帶改裝，以滿足不同環(huán)境的要求。
丁院長還說到中國重汽上應用的電控燃油噴射系統(tǒng)。有的廠家發(fā)動機應用的是單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)，而他們應用的是共軌技術。比起共軌技術，單體泵體積較大，質(zhì)量偏重，控制也沒有共軌精確，要達到更高的排放標準，單體泵很難實現(xiàn)。
提到現(xiàn)在很受關注的新能源技術，丁院長說重卡現(xiàn)在還處于技術積累階段，輕卡、客車上已經(jīng)有應用。清潔能源上，重汽新推出了以MAN的D08柴油發(fā)動機為原型，改造的天然氣發(fā)動機。清潔能源發(fā)動機排量偏小，目前只能應用在中型低負荷的牽引車上。后續(xù)會推出能應用在重卡上的天然氣發(fā)動機。這也是重汽一直以來研究的重點。
以精確化管理為主線，狠抓每一個細節(jié)
中國重汽是國內(nèi)率先應用條碼技術的重卡廠家。中國重汽集團質(zhì)量部副部長王福文介紹道，整車的質(zhì)量和零部件的質(zhì)量息息相關，所以中國重汽對零部件的質(zhì)量要求把關非常嚴。無論車型，在關鍵零部件（如發(fā)動機、車橋）和易損件上都標有條形碼。條碼技術可以確保關鍵零部件和易損件的可追溯。這大大提高了售后服務的可監(jiān)控性，能有效防止修理更換零部件時的造假和以次充好。同時，出現(xiàn)批量質(zhì)量問題時，可以追責到材料供應商和操作人。
除了條碼技術的監(jiān)管，中國重汽選用的零部件也有嚴格的規(guī)范。王部長說：“使用的零部件，分為兩類，一種是自行生產(chǎn)，一種是外部采購。自制的零部件從試制，到樣件，再到臺架試驗、整車裝車試驗，最后再到市場上驗證，要經(jīng)過層層的檢驗。從供應商處采購的零部件，也有分層次的標準進行審批�！�
除了常規(guī)的檢測，中國重汽還進行“破壞性試驗”。王部長介紹說：“破壞性試驗，就是將產(chǎn)品不間斷地行駛，直到某一部件發(fā)生故障。這樣就能發(fā)現(xiàn)整車上的薄弱環(huán)節(jié)，然后相應地改進�！�
在質(zhì)量檢測上，王部長感嘆，和德國MAN重卡的合作給中國重汽帶來了很多技術和理念上的提升。首先，MAN有嚴格的規(guī)范要求，相比于以前粗放的、經(jīng)驗的檢測有效得多；再者，經(jīng)過MAN的交流、培訓，很多員工的水平和觀念得到了提升，從以前的“只知其然”到現(xiàn)在的“知其所以然”。
責任追究讓工人更負責
三年前，中國重汽創(chuàng)造性的設立了“責任工程師”這一職位。王部長說：“沒有設立這個職務之前，追究責任時，顯得大家多多少少都有責任，互相推諉，到最后就不了了之。設立責任工程師，并明確崗位的規(guī)定和確保資源的支持，能提高質(zhì)檢的效率，也能防止追責過程中落實不到具體個人�！�
中國市場在發(fā)展，消費者的要求也在日益提高。但其中也有很多非理性的要求。有很多用戶就盲目地追求載貨量，導致超載，影響汽車的使用壽命；還有不少用戶，私自改裝車輛的結構、電路，容易帶來安全隱患。這都是卡車廠家感到非常棘手的問題。王部長表示，遇到這種情況，中國重汽一般也是盡量幫助用戶解決問題。
