筆者的理解不知道是不是準確：意味著電動車脫離此前傳統(tǒng)汽車政策的監(jiān)管，讓更多的外行有機會參與到電動車制造商和銷售當中。

　　最近很多人都想做電動車，特別是大家看到羅永浩那樣的人都能做智能手機，或許電動車也是類似的概念，然后自己弄個電動車，說不定那天也成了特斯拉，然后賺個名利雙收呢。

　　簡單地來講，筆者認為放開是電動車準入門檻，這是值得稱贊的事情，如果這個事情能夠成行，對于中國發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)，是非常有利的，對于電動車的商業(yè)化以及更多商業(yè)模式的推廣也是有利的，當然，凡事都是雙刃劍，同時意味著更多方面需要政府、消費者和各方面玩家注意，更多的風險需要從預防、解決等角度給予防范，筆者簡述幾點。

　　第一、從市場化角度來看，放低準入門檻是好事。

　　大家都知道醫(yī)院、機場等公共場所出售的一些零食什么的要比超市貴很多，并不是說這些地方賣的東西好，或者這些地方的東西成本高，而是這些地方出售方都是壟斷性質(zhì)的，一些更加有利于降低售價的玩家沒有辦法進入，從而造成了壟斷后的利潤，這些都是對于消費者不利的景象，假如說這些壟斷取消了，大家都可以去這些場所開超市了，由于這些超市之間存在競爭，對于消費者來講，肯定是有利的。

　　降低電動車準入門檻，也屬于類似的事情，越來越多的玩家能夠加入，能夠有著更加開闊的視野和嘗試，更加容易市場化。

　　此前大家都在談?wù)摮鞘姓�府對于電動車政策實行的地方保護主義，這個方面，筆者已經(jīng)談到過多次，在這里不再進行詳述，但是里面存在的問題，就是這個道理，明明你是電動車，在一些地方卻不被認可成為電動車，這些對于電動車制造商、對于消費者來講，都是不公平的，從更高的層次來看，也是非常不好看的。

　　為什么降低了準入門檻就更加容易市場化呢，因為市場化事實上就是如何理解市場上消費者的需求，然后拿出各種方案去滿足，如果“情投意合”，這就是成功的市場化案例，屬于成功的商業(yè)模式。

　　此前筆者撰文談到一些問題，比如說筆者不建議監(jiān)管部門設(shè)立一些太過于明細的技術(shù)指標，比如說你應(yīng)用什么的混合動力汽車技術(shù)給予什么樣的補貼和優(yōu)惠，你應(yīng)用了燃料電池給予什么樣的補貼和優(yōu)惠，這些都是不盡準確的，市場需求都不明確，你這么一限定，大家都是跟著這個補貼走了，然后市場的需求就沒有人去認真對待了，這個時候就是真正的本末倒置了，這是不理智的行為的。

　　現(xiàn)在讓更多有能力的企業(yè)或者個人加入電動車制造領(lǐng)域，對于整個電動車行業(yè)來講，會帶來更多層次的產(chǎn)品和服務(wù)，這對于電動車快速發(fā)展來言，益處將會非常明顯，就像山東區(qū)域的微型“低速”電動車一樣，這部分的需求滿足了，不需要政府給予補貼，自然也就發(fā)展起來了，我們也期待門檻放低之后的盛況。

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