訊：7月24日，一大早就有不幸的消息傳來(lái)，在昨晚7時(shí)許，臺(tái)灣復(fù)興航空一架從高雄飛往澎湖的GE222次航班，因天氣不佳緊急迫降時(shí)失事，造成47人罹難，11人受傷。消息一出，人們?cè)诒�痛的同時(shí)，不禁反思：飛機(jī)到底怎么了？2009年的法航空難使216名乘客以及12名機(jī)組人員全部遇難，2013年韓亞航空在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸的時(shí)候，不幸發(fā)生了意外，并且造成了多人死傷。調(diào)查證明，這兩次空難都和飛機(jī)自動(dòng)化有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

　　法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)空難：自動(dòng)化使機(jī)長(zhǎng)敏感度下降

　　法國(guó)航空447號(hào)班機(jī)被認(rèn)為是最安全的飛機(jī)之一，它的自動(dòng)化程度已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，誰(shuí)都沒(méi)想到，就是這么一架高度現(xiàn)代化的飛機(jī)會(huì)無(wú)聲無(wú)息地消失在大西洋。2009年6月1日，法航447客機(jī)由巴西里約熱內(nèi)盧加利昂國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，客機(jī)載有216名乘客以及12名機(jī)組人員，不久客機(jī)在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機(jī)上人員全數(shù)罹難，此空難為法國(guó)航空成立以來(lái)最嚴(yán)重的空難。

　　3年后，黑匣子被找到，揭開(kāi)了法航空難的原因：惡劣的天氣使得皮托管結(jié)冰，飛機(jī)未能偵測(cè)空速，接著自動(dòng)駕駛自動(dòng)關(guān)閉，機(jī)員錯(cuò)誤操作導(dǎo)致失速，最后釀成空難。不得不說(shuō)，這次空難給航空界敲響了警鐘：隨著科技的進(jìn)步，很大程度上實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)飛行的自動(dòng)化，機(jī)師只需要按幾下按鈕，便可以完成飛機(jī)從起飛到降落的整個(gè)過(guò)程。但是高度的飛機(jī)自動(dòng)化，直接導(dǎo)致了機(jī)師的敏感度下降，在面對(duì)一些突發(fā)情況的時(shí)候，機(jī)師缺乏快速應(yīng)變的能力。

　　韓亞航空舊金山空難：機(jī)師過(guò)度依賴自動(dòng)化

　　機(jī)師過(guò)度依賴飛機(jī)自動(dòng)化而導(dǎo)致空難不僅發(fā)生在法航447上，2013年，韓亞航空也重蹈覆轍。韓亞航空在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸的時(shí)候，不幸發(fā)生了意外，并且造成了多人死傷。對(duì)此，事故調(diào)查小組分別排查了包括機(jī)組人員疲勞駕駛等在內(nèi)的因素。而今天，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，事故的原因是飛行員過(guò)分依賴自動(dòng)化系統(tǒng)，機(jī)組成員“對(duì)于自動(dòng)油門和自動(dòng)駕駛的不準(zhǔn)確預(yù)期”，是事故發(fā)生的主因，最終導(dǎo)致飛機(jī)在著陸時(shí)墜毀。

　　而更為諷刺的是，調(diào)查證明機(jī)師在并不熟悉飛機(jī)自動(dòng)化系統(tǒng)的情況下，盲目依賴，最后導(dǎo)致飛機(jī)在著陸的時(shí)候過(guò)低且過(guò)慢，導(dǎo)致了災(zāi)難的發(fā)生。又是一個(gè)讓人痛惜的事實(shí)，在科技越來(lái)越進(jìn)步的今天，高度發(fā)達(dá)的飛機(jī)自動(dòng)化使機(jī)師變得麻痹大意，忽略自身技術(shù)的提高，缺乏對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)變能力。

　　評(píng)論：頻發(fā)的空難，讓我們?cè)俅尉劢癸w機(jī)自動(dòng)化，原本代表著科技進(jìn)步的它，正在淪為空難的“隱形兇手”。飛機(jī)自動(dòng)化顯得很“無(wú)辜”，人類犯下的錯(cuò)為什么要它承擔(dān)？確實(shí)如此，科技進(jìn)步并沒(méi)有錯(cuò)，是人類過(guò)度依賴，導(dǎo)致不是人類在控制自動(dòng)化，而是自動(dòng)化在控制人類。