在短短3年時間里，王德倫讓御捷成為了這個細分行業(yè)的黑馬：2010年推出產(chǎn)品，據(jù)第一電動研究院發(fā)布的《微型電動車市場分析》，御捷今年前5個月銷量突破1.5萬臺，僅次于行業(yè)領頭羊山東時風的2.1萬臺。

　　王德倫為何愿意“放下身段”去制造這種低速車？他又用什么手段讓御捷迅速崛起？

　　不造轎車

　　2007年，已經(jīng)到吉利就任集團工藝部部長的王德倫，在濟南機場巧遇以張立平為代表的河北清河配件商。后者和政府官員一起，剛從重慶力帆談判回來，有些失望，開始打算自己造汽車，想請王幫忙。

　　2006年，還在力帆任執(zhí)行總裁的王德倫就見過張立平等人。作為北方重要的汽摩配件基地，清河縣想引進一家汽車制造企業(yè)，改變當?shù)卦觳涣苏�車的歷史。車企落戶的條件往往苛刻，幾番洽談，進展并不樂觀。