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核心提示：量產(chǎn)元年，鈉離子電池扶搖直上，劍指“超速”上車。
鈉離子電池迎量產(chǎn)元年 企業(yè)布局提速
中國工業(yè)報(bào)記者 余娜
伴隨新能源汽車銷量持續(xù)大增，鋰鹽價(jià)格始終處于高位。全新電池技術(shù)路線——鈉離子電池的熱度持續(xù)升溫，推動多元化電池技術(shù)發(fā)展路線補(bǔ)充、豐富新能源電池市場。
不久前，由江汽集團(tuán)與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗(yàn)車公開亮相，吹響了鈉離子電池在電動車市場批量應(yīng)用的號角。
“綜合來看，從低成本的角度，鈉離子電池或?qū)⒆鳛楫?dāng)下鋰電池的補(bǔ)充，但不能取代鋰電池。2023年是鈉離子電池的元年，2024年是鈉離子電池的成熟之年，將達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)，成本優(yōu)勢將會顯現(xiàn)。”在近日舉辦的“2023中國新能源電池產(chǎn)業(yè)江山峰會”上，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司思皓新能源電池系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)秦李偉預(yù)測。
材料成本端具有量產(chǎn)優(yōu)勢
量產(chǎn)元年，鈉離子電池扶搖直上，劍指“超速”上車。
資料顯示，鈉離子電池是指使用鈉鹽作為電極材料的電池。相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有資源儲備量極豐富、成本低、充電快的優(yōu)勢，但在能量密度方面落后于鋰電池。兩者的下游應(yīng)用場景均涵蓋電動汽車和儲能。
據(jù)蜂巢能源科技股份有限公司技術(shù)中心副主任高飛介紹，作為一家年輕的企業(yè)，蜂巢能源堅(jiān)持多元化的技術(shù)路線，除獨(dú)創(chuàng)的無鈷和磷酸鐵鋰技術(shù)路線外，還在布局鈉離子電池的研發(fā)。
據(jù)其介紹，鈉離子電池具有價(jià)格低廉、性能好等優(yōu)勢，具有非常優(yōu)異的低溫性能，零下20度放電可以放出能量92%，同時還有一個良好的倍率性能，總體來說安全性是比磷酸鐵鋰電池好。
資料顯示，蜂巢能源第二代鈉離子電池產(chǎn)品正在開發(fā)，預(yù)計(jì)2023年第一季度完成設(shè)計(jì)定型，能量密度為135Wh/kg，2023年第四季度計(jì)劃完成160Wh/kg的鈉離子電池開發(fā)，預(yù)計(jì)循環(huán)壽命超過2000周。
比克動力電池有限公司首席科學(xué)家林建也坦言，相比近幾年成本較高的鈷和鋰，鈉的成本要低很多。開發(fā)鈉離子電池，正是因?yàn)槠淙軇┗艿陀阡囯x子，動力學(xué)性能更優(yōu)于鋰離子，低溫和倍率性能比鋰離子要好。在安全性方面，經(jīng)過150攝氏度熱箱測試、針刺和重物沖擊等電芯常規(guī)安全性測試，結(jié)果表明，鈉離子電池的安全性介于鋰電池三元和鐵鋰之間。
成立于2014年的湖南法恩萊特新能源科技有限公司，是一家電池電解液供應(yīng)商。目前擁有湖南長沙、河南焦作、安徽安慶和廣西柳州等6座數(shù)字化制造和生產(chǎn)基地。
“應(yīng)看到，整個鈉離子電池面臨很多問題挑戰(zhàn)。首先整個鈉離子電池離子半徑要比鋰電池的離子半徑大很多，從而造成動力學(xué)非常緩慢，電極材料體積變化大，循環(huán)性比較差。其次，負(fù)極目前困擾比較大，硬碳是目前鈉電池唯一的負(fù)極材料，效率比較低。此外，正極材料還沒有大規(guī)模的穩(wěn)定量產(chǎn)，正極材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性需要有待提高。”湖南法恩萊特新能源科技有限公司副總經(jīng)理孔東波提醒。
企業(yè)持續(xù)加碼搶灘布局
鈉離子電池布局者紛紛入場，推動市場行情持續(xù)火爆。
今年以來，新能源電池電解質(zhì)全球龍頭企業(yè)多氟多（002407.SZ）多次被曝鈉離子電池進(jìn)度。對此，多氟多表示，現(xiàn)在已有產(chǎn)品正在客戶車上裝車測試，屆時會發(fā)布公告，并在發(fā)布會進(jìn)行亮相。
根據(jù)規(guī)劃，多氟多在2023年將再新建1GWh鈉電池產(chǎn)線，擬投向儲能和二輪車市場，并完成5000噸/年正極以及2000噸/年負(fù)極產(chǎn)線的投產(chǎn)等。
孚能科技（688567.SH）即將量產(chǎn)鈉離子電池。2月28日晚，孚能科技公告披露，公司已收到江鈴集團(tuán)EV3車型電池定點(diǎn)函，將向孚能科技采購鈉離子電池包總成，將于上半年啟動電池量產(chǎn)。
作為行業(yè)第一個吃螃蟹的人，寧德時代（300750.SZ）于2021年7月率先推出第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg，創(chuàng)下全球最高水平。寧德時代第二代鈉離子電池電芯單體能量密度有望達(dá)到200Wh/kg。消息顯示，寧德時代目前正致力于推動鈉離子電池在2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，且計(jì)劃2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。
前瞻布局鈉離子電池，鵬輝能源（300438.SZ）正在創(chuàng)造新的業(yè)績增長點(diǎn)。據(jù)悉，該公司主要布局聚陰離子（磷酸釩鈉）和層狀氧化物兩大電池體系，其中無負(fù)極磷酸釩鈉電池性能處于行業(yè)領(lǐng)先水平。目前已與車企合作進(jìn)行樣車測試。
據(jù)川財(cái)證券分析，隨著產(chǎn)業(yè)化元年來臨，鈉離子電池市場空間廣闊。目前布局鈉離子電池的企業(yè)主要可以分成兩類，第一類是專注于鈉離子電池的創(chuàng)新型企業(yè)，技術(shù)大多數(shù)源自科研院所或高校，技術(shù)成熟度較高。例如：中科海鈉的技術(shù)源自于中國科學(xué)院，鈉創(chuàng)新能源的核心團(tuán)隊(duì)來自于上海交通大學(xué)馬紫峰教授的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。第二類是依托現(xiàn)有鋰電池技術(shù)，向鈉離子電池進(jìn)軍的傳統(tǒng)電池企業(yè)。憑借資金和現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢，這些企業(yè)快速切入鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，典型代表例如：寧德時代、鵬輝能源等。
中國工業(yè)報(bào)記者 余娜
伴隨新能源汽車銷量持續(xù)大增，鋰鹽價(jià)格始終處于高位。全新電池技術(shù)路線——鈉離子電池的熱度持續(xù)升溫，推動多元化電池技術(shù)發(fā)展路線補(bǔ)充、豐富新能源電池市場。
不久前，由江汽集團(tuán)與中科海鈉聯(lián)合打造的行業(yè)首臺鈉離子電池試驗(yàn)車公開亮相，吹響了鈉離子電池在電動車市場批量應(yīng)用的號角。
“綜合來看，從低成本的角度，鈉離子電池或?qū)⒆鳛楫?dāng)下鋰電池的補(bǔ)充，但不能取代鋰電池。2023年是鈉離子電池的元年，2024年是鈉離子電池的成熟之年，將達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)，成本優(yōu)勢將會顯現(xiàn)。”在近日舉辦的“2023中國新能源電池產(chǎn)業(yè)江山峰會”上，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司思皓新能源電池系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)秦李偉預(yù)測。
材料成本端具有量產(chǎn)優(yōu)勢
量產(chǎn)元年，鈉離子電池扶搖直上，劍指“超速”上車。
資料顯示，鈉離子電池是指使用鈉鹽作為電極材料的電池。相較于鋰離子電池，鈉離子電池具有資源儲備量極豐富、成本低、充電快的優(yōu)勢，但在能量密度方面落后于鋰電池。兩者的下游應(yīng)用場景均涵蓋電動汽車和儲能。
據(jù)蜂巢能源科技股份有限公司技術(shù)中心副主任高飛介紹，作為一家年輕的企業(yè)，蜂巢能源堅(jiān)持多元化的技術(shù)路線，除獨(dú)創(chuàng)的無鈷和磷酸鐵鋰技術(shù)路線外，還在布局鈉離子電池的研發(fā)。
據(jù)其介紹，鈉離子電池具有價(jià)格低廉、性能好等優(yōu)勢，具有非常優(yōu)異的低溫性能，零下20度放電可以放出能量92%，同時還有一個良好的倍率性能，總體來說安全性是比磷酸鐵鋰電池好。
資料顯示，蜂巢能源第二代鈉離子電池產(chǎn)品正在開發(fā)，預(yù)計(jì)2023年第一季度完成設(shè)計(jì)定型，能量密度為135Wh/kg，2023年第四季度計(jì)劃完成160Wh/kg的鈉離子電池開發(fā)，預(yù)計(jì)循環(huán)壽命超過2000周。
比克動力電池有限公司首席科學(xué)家林建也坦言，相比近幾年成本較高的鈷和鋰，鈉的成本要低很多。開發(fā)鈉離子電池，正是因?yàn)槠淙軇┗艿陀阡囯x子，動力學(xué)性能更優(yōu)于鋰離子，低溫和倍率性能比鋰離子要好。在安全性方面，經(jīng)過150攝氏度熱箱測試、針刺和重物沖擊等電芯常規(guī)安全性測試，結(jié)果表明，鈉離子電池的安全性介于鋰電池三元和鐵鋰之間。
成立于2014年的湖南法恩萊特新能源科技有限公司，是一家電池電解液供應(yīng)商。目前擁有湖南長沙、河南焦作、安徽安慶和廣西柳州等6座數(shù)字化制造和生產(chǎn)基地。
“應(yīng)看到，整個鈉離子電池面臨很多問題挑戰(zhàn)。首先整個鈉離子電池離子半徑要比鋰電池的離子半徑大很多，從而造成動力學(xué)非常緩慢，電極材料體積變化大，循環(huán)性比較差。其次，負(fù)極目前困擾比較大，硬碳是目前鈉電池唯一的負(fù)極材料，效率比較低。此外，正極材料還沒有大規(guī)模的穩(wěn)定量產(chǎn)，正極材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性需要有待提高。”湖南法恩萊特新能源科技有限公司副總經(jīng)理孔東波提醒。
企業(yè)持續(xù)加碼搶灘布局
鈉離子電池布局者紛紛入場，推動市場行情持續(xù)火爆。
今年以來，新能源電池電解質(zhì)全球龍頭企業(yè)多氟多（002407.SZ）多次被曝鈉離子電池進(jìn)度。對此，多氟多表示，現(xiàn)在已有產(chǎn)品正在客戶車上裝車測試，屆時會發(fā)布公告，并在發(fā)布會進(jìn)行亮相。
根據(jù)規(guī)劃，多氟多在2023年將再新建1GWh鈉電池產(chǎn)線，擬投向儲能和二輪車市場，并完成5000噸/年正極以及2000噸/年負(fù)極產(chǎn)線的投產(chǎn)等。
孚能科技（688567.SH）即將量產(chǎn)鈉離子電池。2月28日晚，孚能科技公告披露，公司已收到江鈴集團(tuán)EV3車型電池定點(diǎn)函，將向孚能科技采購鈉離子電池包總成，將于上半年啟動電池量產(chǎn)。
作為行業(yè)第一個吃螃蟹的人，寧德時代（300750.SZ）于2021年7月率先推出第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg，創(chuàng)下全球最高水平。寧德時代第二代鈉離子電池電芯單體能量密度有望達(dá)到200Wh/kg。消息顯示，寧德時代目前正致力于推動鈉離子電池在2023年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，且計(jì)劃2023年形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。
前瞻布局鈉離子電池，鵬輝能源（300438.SZ）正在創(chuàng)造新的業(yè)績增長點(diǎn)。據(jù)悉，該公司主要布局聚陰離子（磷酸釩鈉）和層狀氧化物兩大電池體系，其中無負(fù)極磷酸釩鈉電池性能處于行業(yè)領(lǐng)先水平。目前已與車企合作進(jìn)行樣車測試。
據(jù)川財(cái)證券分析，隨著產(chǎn)業(yè)化元年來臨，鈉離子電池市場空間廣闊。目前布局鈉離子電池的企業(yè)主要可以分成兩類，第一類是專注于鈉離子電池的創(chuàng)新型企業(yè)，技術(shù)大多數(shù)源自科研院所或高校，技術(shù)成熟度較高。例如：中科海鈉的技術(shù)源自于中國科學(xué)院，鈉創(chuàng)新能源的核心團(tuán)隊(duì)來自于上海交通大學(xué)馬紫峰教授的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。第二類是依托現(xiàn)有鋰電池技術(shù)，向鈉離子電池進(jìn)軍的傳統(tǒng)電池企業(yè)。憑借資金和現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢，這些企業(yè)快速切入鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，典型代表例如：寧德時代、鵬輝能源等。
