隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國環(huán)境污染加重，已成為重要的民生問題。全國人大代表、天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊�，全國人大代表、安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)，全國人大代表、風(fēng)帆股份董事長(zhǎng)劉寶生提出的關(guān)于鉛酸蓄電池回收與利用提案引人關(guān)注。
　　自2014年3月1日起，我國首次發(fā)布的電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)——《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》正式實(shí)施。這讓鉛酸蓄電池行業(yè)的關(guān)注度再次升溫。
　　提倡應(yīng)用鋰電池
　　安進(jìn)提出，鉛酸蓄電池的低速電動(dòng)車市場(chǎng)需求大，并有不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)。如任其發(fā)展，將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。因此當(dāng)下必須重視并從國家層面加強(qiáng)政策調(diào)控。
　　他在提案中表示，在大力發(fā)展低速電動(dòng)車的同時(shí)，更應(yīng)重視節(jié)能環(huán)保的社會(huì)需求，引導(dǎo)低速電動(dòng)車能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，堅(jiān)決禁用鉛酸蓄電池。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐已表明，鋰電池等環(huán)境友好型二次電池的能量和功率密度高，使用壽命長(zhǎng)，制造、使用和回收效率高，已經(jīng)可以替代鉛酸蓄電池。
　　他還提議，開拓創(chuàng)新商業(yè)模式，推動(dòng)以鋰電池為能源系統(tǒng)的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化。在購置成本上，以鋰電池為能源系統(tǒng)的低速電動(dòng)車相對(duì)較高，鼓勵(lì)漸進(jìn)探索電池租賃等商業(yè)模式，進(jìn)一步降低一次購置成本。
　　建立健全現(xiàn)有低速交通工具用的鉛酸蓄電池回收機(jī)制，加大準(zhǔn)制造銷售、準(zhǔn)回收的廠商責(zé)任，提高其回收效率，降低市場(chǎng)由于回收率不高對(duì)環(huán)境造成的危害。
　　建立長(zhǎng)效機(jī)制，出臺(tái)交通工具全壽命周期環(huán)境污染稅等相關(guān)政策，加強(qiáng)環(huán)保知識(shí)宣傳，提高全民環(huán)保意識(shí)。
　　管理是關(guān)鍵
　　部分業(yè)內(nèi)人士與安進(jìn)的意見并不一致，認(rèn)為鉛酸蓄電池技術(shù)成熟，成本低廉，目前的問題在于回收管理。
　　張?zhí)烊螌?duì)鉛酸蓄電池回收管理政策給予很大關(guān)注。他提出關(guān)于《強(qiáng)化廢鉛蓄電池回收管理政策執(zhí)行的建議》，強(qiáng)調(diào)強(qiáng)化政策執(zhí)行，規(guī)范回收行為，淘汰落后工藝。
　　目前鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)一般都不介入回收工作，即便是廢舊電池。張?zhí)烊握J(rèn)為，作為行業(yè)龍頭企業(yè)，就要承擔(dān)起相應(yīng)責(zé)任，要率先垂范。因此早在2009年天能就興建了規(guī)模龐大的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，致力于廢舊電池的回收工作。