用一個統(tǒng)一的大電網(wǎng)將亞洲40多個國家緊密地聯(lián)系起來。這個氣魄雄偉的想法，因為近年來連接東亞、中西亞乃至歐洲的交通運輸網(wǎng)絡和油氣走廊的興起，以及“絲綢之路經(jīng)濟帶”的指引，日漸可期。　　

日前，聯(lián)合國亞洲及太平洋(601099,股吧)經(jīng)濟社會委員會（以下簡稱“亞太經(jīng)社會”）邀請亞洲多國專家、企業(yè)及投資機構代表，共聚烏魯木齊，探討建設一條穿越整個亞洲的“能源高速公路”，目的是通過打造泛亞洲區(qū)域的“超級電網(wǎng)”，使能源完成跨國配置。

可以想見，在30億人口的跨國經(jīng)濟走廊上開展全方位、深層次的合作，這將對亞歐經(jīng)濟的未來走向產(chǎn)生重要的影響。事實上，近年來，連接東亞、中西亞乃至歐洲的交通運輸網(wǎng)絡和油氣走廊不僅擁有具體的實施路線圖，有的已經(jīng)變成了現(xiàn)實，為“絲綢之路經(jīng)濟帶”的決策奠定了堅實的實現(xiàn)基礎。

“亞洲超級電網(wǎng)”動力何在？

在亞歐大陸這個地球寬闊的胸膛中，能源供需極不平衡。

東亞方向，韓國、日本屬能源消費大國，但供應能力薄弱，對外依存度均達90%以上，蒙古國煤炭、風能及太陽能蘊藏量巨大，消費市場卻有限，電力基礎薄弱；中亞方向，土庫曼斯坦和哈薩克斯坦油氣儲量豐富，希望尋找市場出路，與之相鄰的中國則希望開拓更多的能源供應渠道；南亞方向，塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國水電十分富集，供大于求，而附近的阿富汗和巴基斯坦缺電人口有近4000萬人。東南亞同樣存在相似的情形。

“亞洲能源消費市場巨大，資源分布不均，各國在電力供需上具有互補性，因此，嘗試跨國界能源整合，可以解決一些國家迫切的供應難題，使區(qū)域能源結構更加平衡”，科技部高新技術司能源交通處處長鄭方能告訴本刊記者，“開展能源多邊合作已是當下各國解決能源安全的必由之路。”

亞太經(jīng)社會能源專家德里克·阿金森進一步解釋說，通過創(chuàng)建一個互相連通的“亞洲超級電網(wǎng)”，可以完成跨國電力交易和互聯(lián)，促進區(qū)域能源供需平衡，提高能源利用的經(jīng)濟性，“這是未來亞洲集體的能源策略�！�

這一構想引起韓國、日本的濃厚興趣。福島核危機后，韓國、日本重新評估核電的安全狀況，計劃減小其應用比例，但實現(xiàn)這一計劃必須有新的能源補充，可這對于供應本就“捉襟見肘”的韓日來說十分困難。韓國能源研究所高級研究員金森頌坦言，“亞洲電網(wǎng)互聯(lián)對韓國來說，不僅是電力供應的問題，而且關乎未來的能源安全和能源結構。”

促進可再生能源利用是“亞洲超級電網(wǎng)”的另一個驅動力。斯德哥爾摩環(huán)境研究所埃里克肯普·本尼迪克說，無論是風能還是太陽能，都無法搬運，只能轉化成電來傳輸應用，氣候變化要求各國，不能僅設計以化石能源為基礎的傳輸模式，必須設計一個以可再生能源為依托的輸送模式，而如果沒有大范圍調配的堅強電網(wǎng)，可再生能源的規(guī)模化利用就無法實現(xiàn)，因此，實現(xiàn)泛亞洲區(qū)域的電力互通有助于突破風電及光電的應用瓶頸。

亞洲開發(fā)銀行此前一份研究報告稱，受人口密度大、經(jīng)濟發(fā)展階段等因素影響，亞洲既是碳排放集中區(qū)域，也是承擔氣候變化的“脆弱區(qū)域”，受海平面上升、洪災等極端氣候影響最大。

參會專家一致認為，未來5～15年，亞洲國家應開展更加廣泛、緊密的電力合作，積極提高可再生能源的應用比例。2012年，我國風電、光電裝機容量分別達6000萬千瓦和700萬千瓦，是全球“綠色能源”增長最快的國家。“風電和光電雖然清潔，但并不穩(wěn)定，在電網(wǎng)中比例不能過大。將來如果有一個容量極大的堅強電網(wǎng)，那么亞洲北部的戈壁荒漠就可以提供源源不斷的能源�！敝袊�科學院電工研究所教授徐洪華說。