豐田將上市的FCV為4座轎車，價(jià)格約為7萬(wàn)美元，日本政府補(bǔ)貼2萬(wàn)美元后價(jià)格降至約5萬(wàn)美元（約合人民幣30.91萬(wàn)元）；豐田的FCV充一次氫可行駛約700km（JC08模式）；使用了可令粒徑為數(shù)μm的鉑類催化劑在不凝結(jié)狀態(tài)下涂布的電極形成技術(shù)，為提高輸出功率密度作出了巨大貢獻(xiàn)，等等。豐田研發(fā)的FCV技術(shù)進(jìn)步確實(shí)不小。

　　燃料電池汽車的應(yīng)用前景迷人，豐田又拿出了具有推廣價(jià)值的車型，似乎，F(xiàn)CV的道路變得平坦了。事實(shí)上并非如此，燃料電池或是美麗的“謊言”。

　　筆者一直與燃料電池圈的數(shù)位研究人員長(zhǎng)時(shí)期接觸，了解到燃料電池汽車的難點(diǎn)主要在5個(gè)方面：催化劑、膜、儲(chǔ)氫、系統(tǒng)復(fù)雜性和制氫。前面4個(gè)與FCV本身有關(guān)系，制氫牽扯到配套供應(yīng)體系。

　　FCV的催化劑要用貴金屬鉑制造。資料顯示，鉑金在世界市場(chǎng)上售價(jià)為每盎司（約28克）1,380美元，這使得以往幾家汽車企業(yè)拿出來(lái)做實(shí)驗(yàn)的FCV高達(dá)百萬(wàn)美元。豐田采用鍍層技術(shù)，把鉑的用量降到100克，技術(shù)進(jìn)步很明顯。但是，一位業(yè)內(nèi)專家說(shuō)，鉑金的儲(chǔ)量非常少，全部供給汽車業(yè)使用可能都不夠。

　　全球汽車保有量已經(jīng)超過(guò)10億輛，即使按照豐田的說(shuō)法，未來(lái)達(dá)到一輛車使用20克，意味著需要鉑金2萬(wàn)噸。資料顯示，世界鉑族元素礦產(chǎn)資源總儲(chǔ)量約為3.1萬(wàn)噸，其中，鉑金總儲(chǔ)量約為1.4萬(wàn)噸。很顯然，燃料電池汽車必須擺脫對(duì)鉑金的依賴，才有廣闊的發(fā)展空間。另外，隨著鉑金用量不斷增加，價(jià)格直線上漲，一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，近5年來(lái)，鉑金價(jià)格上漲了近5倍，研發(fā)人員在FCV上降低成本的努力在某種程度上被價(jià)格上漲抵消了。

　　那則消息沒有提到膜、儲(chǔ)氫和系統(tǒng)復(fù)雜性，既然豐田將于2015年推出FCV，相信這幾個(gè)問(wèn)題，他們已經(jīng)解決了。但是，有一個(gè)問(wèn)題繞不過(guò)去，就像我們使用傳統(tǒng)汽車必須加注燃油一樣，F(xiàn)CV的氫氣從何處來(lái)？

　　FCV對(duì)氫氣的純度要求較高，如果氫氣純度不高，鉑催化劑會(huì)中毒。專家指出，氫氣純度一般要求達(dá)到99.99%，有些要求達(dá)到99.9999%。一般工業(yè)制氫純度為99%，每提高一個(gè)數(shù)量級(jí)，成本增加很多。

　　目前，F(xiàn)CV使用的氫氣主要來(lái)源于化工副產(chǎn)品和天然氣重整。