日前，2013第三屆中國能源物流產(chǎn)業(yè)大會在京召開。中國交通運輸協(xié)會常務副會長王德榮在致辭中指出，能源物流是物流行業(yè)當中非常重要的組成部分，也是經(jīng)濟社會、人民生活的一個重要支撐。
　　他說，能源需要物流，如果能源物流沒有科學發(fā)展，保證國家能源的需要就會出現(xiàn)問題。但在能源物流當中，能源從產(chǎn)地到銷地是一個完整的運輸過程，需要巨大的物流費用。如何使能源從產(chǎn)地到銷地的運輸過程，實現(xiàn)節(jié)省能源和綠色發(fā)展，是能源物流需要研究解決的科學問題。
　　能源物流不斷發(fā)展
　　王德榮認為，能源在經(jīng)濟社會當中非常重要，沒有能源整個社會就沒有動力，社會也就不復存在。但我國能源數(shù)量大，分布地區(qū)廣，化石能源需要多種運輸方式的支撐。因此，能源物流對能源的地域分布、產(chǎn)地銷地、流動的數(shù)量、流動的及時性要求非常高。而隨著我國工業(yè)化、城市化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程，能源需求和結(jié)構(gòu)調(diào)整都將產(chǎn)生巨大變化，能源物流如何滿足這些要求，是擺在能源物流行業(yè)面前的問題。
　　中國交通運輸協(xié)會副會長宋朝義認為，能源和物流是兩個行業(yè)，其中能源是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎條件，而物流作為物的流動支撐，是國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎，兩者相互依存，互動發(fā)展，依賴性極強。比如煤炭、石油、天然氣、電力等都需要經(jīng)過儲存、運輸、搬運等環(huán)節(jié)，并通過不同的運輸方式送達到城市、村鎮(zhèn)，送達到千家萬戶，最終形成一個復雜而又龐大的市場需求。
　　實際上，我國能源物流一直在不斷發(fā)展，不斷創(chuàng)新，不斷壯大。進入二十一世紀，我國經(jīng)濟持續(xù)高速增長，但由于經(jīng)濟增長仍停留在粗放式水平，我國對以能源為主的大宗商品消費十分強勁。數(shù)據(jù)顯示，過去十二年間，全球大宗商品中的80%增量需求來自我國，而且我國消耗了全球45%的能源和原材料。
　　特別是在十八大以后，我國經(jīng)濟社會發(fā)展將產(chǎn)生一個深刻的重大變化。第一，我國“兩個百年”戰(zhàn)略目標，即到2020年，我國要全面建成小康社會，到2049年或者2050年，我國要建成一個現(xiàn)代的、富強的、民主的、文明的、和諧的現(xiàn)代化國家。
　　第二，我國要轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革、惠民生，而且要創(chuàng)新發(fā)展，在這一系列的戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略任務、戰(zhàn)略措施的要求下，我國能源物流面臨著什么樣的形勢，能源物流的本身如何加快發(fā)展，如何創(chuàng)新發(fā)展，如何綠色發(fā)展，是擺在能源物流行業(yè)面前的任務。
　　成本高企問題多
　　陜西汽車控股集團有限公司副總經(jīng)理劉科強認為，能源產(chǎn)業(yè)是人類有史以來規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)，能源物流具有廣闊的市場。
　　由于能源的流動量大，發(fā)送地區(qū)廣，需要支付巨大的物流費用，所以加強能源物流管理，保證以最少的物流費用，滿足人們生產(chǎn)生活的能源需求，是我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中的重大問題。
　　據(jù)統(tǒng)計，成本油價格每噸上調(diào)400元人民幣，將直接增加2.72%的運輸成本和1.93%的物流成本。而十年間，我國柴油價格漲了三倍，公路運費卻只下降了10%，企業(yè)經(jīng)營上面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
　　鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院副院長林仲洪在發(fā)言中指出，能源運輸一直是我國鐵路貨物運輸最主要、最穩(wěn)定的貨源。但是，能源運輸價格越來越低，成本越來越高，給物流企業(yè)帶來的結(jié)果就是沒有利潤，沒有發(fā)展后勁。
　　國家鐵路局運輸監(jiān)管司副司長董建民認為，目前我國鐵路能源物流發(fā)展面臨著一些問題。一是運輸價格不靈活，鐵路貨運價格實行政府定價，集中統(tǒng)一管理。二是部分地區(qū)鐵路運力不足，新疆、四川、蒙西、陜北常年運力緊張。三是貨源分布問題，能源類物資運輸基本上由西向東、由北向南，反向則貨源不足，需要大批量、長距離派空車，加大了運輸企業(yè)的成本。
　　董建民指出，針對鐵路運價機制，國家正在考慮不斷完善鐵路運價機制，穩(wěn)步理順鐵路價格關(guān)系。按照鐵路與公路保持合理比價關(guān)系的原則制定鐵路貨運價格，建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態(tài)調(diào)整機制。同時，創(chuàng)造條件將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價。
　　新奧能源物流有限公司總經(jīng)理毛新亮認為，物流成本帶來的問題，是行業(yè)發(fā)展的一個很大的瓶頸，其中直接問題就是行業(yè)消化還是延伸到下游。目前，物流行業(yè)一是魚龍混雜，二是“營改增”后，物流成本不降反升，三是高速限行，四是未來競爭，五是多頭管理。
　　綠色成發(fā)展趨勢
　　恒通物流股份有限公司董事長兼總經(jīng)理劉振東認為，綠色物流是物流行業(yè)今后發(fā)展趨勢。對此，東北亞煤炭交易中心副總裁李輝介紹，現(xiàn)在能源物流一個很客觀的現(xiàn)實就是市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化。在煤炭領域，最本質(zhì)的一個變化就是，從原來的賣方市場發(fā)展到今天的買方市場。
　　李輝強調(diào)，只有進入到買方市場的情況下，才真正的有市場經(jīng)濟。對于物流行業(yè)來講，進入買方市場才有對物流服務的需要。所以，物流行業(yè)要關(guān)注每一個環(huán)節(jié)，希望通過電子商務平臺，能夠為煤炭行業(yè)帶來一些新的變化和變革，讓煤炭的交易變得更加直接、更加高效。
　　杭州高達軟件系統(tǒng)有限公司總監(jiān)趙耀介紹，電子商務在我國尤其是在能源、鋼材方面蓬勃發(fā)展，但發(fā)展卻遠遠沒有預想到的非�？臁⒎浅：�，其中物流能力滯后是一個很重要的原因。
　　實際上，電子商務可以把商流成本降到最低，控制在最合理的范圍之內(nèi)�，F(xiàn)在制約電子商務平臺發(fā)展的因素，就是線下的物流。而電子商務最終落到實處，還是需要線下的支撐，以及運到運銷地，再從運銷地到達入口，這里就牽扯到太多的環(huán)節(jié)，需要相互促進、相互發(fā)展。