比亞迪在今年上半年就收獲了破萬(wàn)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，而去年全年該公司僅僅賣(mài)出了2000臺(tái)新能源汽車(chē)。

　　在產(chǎn)業(yè)收獲褒獎(jiǎng)與關(guān)注的同時(shí)，比亞迪的股價(jià)也在年中時(shí)反轉(zhuǎn)了自春節(jié)后一路頹勢(shì)的格局。然而，一季度比亞迪的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并不那么好看，這也引發(fā)了市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu)——比亞迪真的能持續(xù)賺錢(qián)嗎？

　　腹背受敵

　　自主品牌“十連降”已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)最令人憂(yōu)心的“尷尬”。近日，某合資品牌推出一款不到4萬(wàn)元的車(chē)型，更是引爆各界人士的熱議。在價(jià)格不斷下探的合資自主車(chē)的沖擊下，自主品牌在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域似乎有些山窮水盡。

　　對(duì)此，比亞迪公司董事局主席王傳福告訴記者，自主品牌這幾年受到壓力很大，尤其是在傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)上可以說(shuō)是“腹背受敵”。

　　王傳福認(rèn)為，最早10萬(wàn)塊錢(qián)以?xún)?nèi)的基本上是自主品牌的天下，后來(lái)合資品牌也在把價(jià)格向下拉，“現(xiàn)在不但拉到10萬(wàn)以?xún)?nèi)，甚至五六萬(wàn)的都出現(xiàn)了。而且很多合資品牌還有中國(guó)的合資伙伴，對(duì)中國(guó)各種政策吃得很透，自主品牌的對(duì)抗確實(shí)比較困難。”

　　從比亞迪今年一季報(bào)中，可以印證王傳福的觀點(diǎn)——比亞迪當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入117.24億元，同比下降9.0%。

　　今年前四個(gè)月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)達(dá)到4761輛，同比增長(zhǎng)400%。與新能源車(chē)型銷(xiāo)量不斷攀升形成鮮明對(duì)比的是，第一季度比亞迪共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量約10.3萬(wàn)輛，同比降27.8%。

　　這一數(shù)據(jù)凸顯出比亞迪傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)際上是拖了后腿的。比亞迪在一季報(bào)中也承認(rèn)，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)下滑是拖累比亞迪一季度利潤(rùn)的主要原因。

　　不過(guò)，也有分析師認(rèn)為，由于比亞迪將精力更多集中在新能源汽車(chē)上，因此顧此失彼了。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，不進(jìn)則退是必然的，比亞迪的老車(chē)型在市場(chǎng)上實(shí)在難有作為。

　　對(duì)上述問(wèn)題，王傳福向記者證實(shí)，比亞迪應(yīng)對(duì)措施是計(jì)劃在今年下半年推出傳統(tǒng)燃油車(chē)G5和S7，以加強(qiáng)傳統(tǒng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　有評(píng)論認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌失勢(shì)的格局在短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。同時(shí)，今年新能源汽車(chē)政策密集出臺(tái)，類(lèi)似比亞迪這樣的公司能否實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)也還有待觀察。