據(jù)悉，上汽和阿里的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”并不是原有產(chǎn)品的升級，而是完全從頭再來，從源頭上重新定義汽車和車載系統(tǒng)。其目標是使用戶通過汽車與網(wǎng)絡無縫對接，徹底改變當前車載系統(tǒng)功能簡單、用戶體驗不佳的種種局限。

    上汽預計，“互聯(lián)網(wǎng)汽車”有望在2至3年內(nèi)問世。到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達4000萬。未來5年，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元�；ヂ�(lián)網(wǎng)汽車正是這一市場的最佳代言者。

“互聯(lián)網(wǎng)汽車”還只是個概念

    “互聯(lián)網(wǎng)汽車”，到底是狼來了？還是搞喙頭呢？互聯(lián)網(wǎng)究竟會在什么地方改變汽車？將如何改變汽車？

    業(yè)內(nèi)人士介紹：阿里巴巴集團的優(yōu)勢基于“Yun OS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，通過開放融合互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈，打造全新的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

    但是在汽車行業(yè)內(nèi)，目前除了汽車廣告市場被互聯(lián)網(wǎng)帶來的新聞渠道的變化改變，營銷活動傳播渠道、互動手段并未有太大改變，用戶的購車習慣、用車習慣決定了汽車銷售渠道在幾年內(nèi)依舊不會有革命性的變化。而汽車界的競爭，也依舊是車企之間的市場份額爭奪。

造車，大多只是一場夢

    中國汽車工程學會名譽理事長張小虞對馬云的做法不屑一顧，他曾對媒體中國經(jīng)濟網(wǎng)直言：“馬云啊、淘寶啊都是忽悠，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能代替車企造汽車嗎？他那點錢夠投資汽車嗎？他只不過是給消費者提供一些便捷服務而已。互聯(lián)網(wǎng)造車就是一張皮，是虛擬的東西，我們現(xiàn)在更需要實體經(jīng)濟的發(fā)展。”

    縱觀歷史，許多大型企業(yè)都曾經(jīng)有過造車的宏圖壯志，遺憾的是，多以失敗告終： 2005年，家電巨頭奧克斯曾宣布“投入80億元資金進入汽車業(yè)”，在打了一個價值4000萬元的“水漂”之后，黯然宣布汽車市場；與TCL并稱國產(chǎn)手機雙雄的寧波波導股份有限公司曾宣稱欲斥資50億元造汽車，力圖像當年創(chuàng)造“手機奇跡”一樣譜寫“汽車“傳奇，但最終杳無音訊。筆者認為，阿里進軍汽車市場，目前更多的是互聯(lián)網(wǎng)與汽車業(yè)的優(yōu)勢資源整合與功能互補，而非汽車行業(yè)的革命。