或許，有些企業(yè)只是說說而已，但確實有些企業(yè)已經(jīng)真槍實彈地一頭扎了進去。二者態(tài)度不一，在情在理。因為，幾乎所有置身其中者都知道一個事實：汽車已經(jīng)變得智能化，但智能汽車卻仍是未來的夢。當下投資于智能汽車，并不等于一定成功。也許和互聯(lián)網(wǎng)1.0時代一樣，在第一個大浪中，淹死一大批弄潮兒。

　　前進，意味著找死；視而不見，意味著等死。等死還是找死？看似難以選擇。但在有志者看來，根本不用考慮。

　　值得慶幸的是，前行者并不孤單。在這個時代變革的關(guān)鍵時點，各國主管部門似乎看到了方向。從德國工業(yè)4.0和我國正在大力推進兩化深度融合（信息化與工業(yè)化融合）中，可以看到端倪。

　　作為國際化大都市的上海，同樣看到新的機遇。近日，上海市市委常委、副市長艾寶俊指出，面對新形勢、新任務(wù)、新挑戰(zhàn)，市經(jīng)濟和信息化兩委要切實履行好職責，主動適應(yīng)新事物，……要深入研究信息化與工業(yè)化融合、大數(shù)據(jù)發(fā)展、電子政務(wù)、公共服務(wù)信息化等領(lǐng)域存在的瓶頸……

　　一旦突破了瓶頸，在信息化的武裝下，制造將變身為“智造”。這或許成為中國汽車業(yè)脫穎而出的最后機會。因為現(xiàn)實是如此的嚴峻。雖然我們不愿意承認，但一個不容忽視的事實已經(jīng)擺在眼前——中國自主汽車的相對競爭力在下降。截止到2014年8月，中國自主品牌乘用車市場份額（在中國）已經(jīng)同比連降12個月（如果扣除上汽通用五菱的寶駿、合資自主的東風日產(chǎn)啟辰，這一數(shù)據(jù)將更為難看）。試想，一個在本土都無法和跨國車企相抗衡的汽車業(yè)，如何在國際市場上與對手頭對頭、硬碰硬地競爭？如果不能擺脫低價、低競爭力的命運，當中國新車市場進入低增長甚至零增長時代時，中國汽車業(yè)將何去何從？

　　智能汽車，或許是中國汽車業(yè)的最大機會。如何將中國汽車制造轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊�汽車�?chuàng)造？如何將中國汽車制造變?yōu)橹袊�汽車智造，或許是中國汽車工業(yè)未來10年發(fā)展的重要命題。