網(wǎng)訊：在全球石油價格持續(xù)走高、保護環(huán)境呼聲日益強烈、消費者對低碳生活的積極訴求等諸多因素的影響下，新能源汽車已經(jīng)成為低碳經(jīng)濟大潮下的必然選擇，世界各大車企都在加大力度發(fā)展新能源汽車。無論是領(lǐng)跑混合動力汽車的日本車企，還是致力于純電驅(qū)動汽車的美國車企，亦或是全面出擊發(fā)展電動車的歐洲車企，都爭相投入大量的人力、物力外加財力，以搶占新能源汽車的技術(shù)、市場最高點。新能源汽車早已成為世界各大車企21世紀(jì)的激烈競爭焦點。

　　縱觀當(dāng)前中國市場，研究并致力于發(fā)展純電動汽車廠家的主要以比亞迪、江淮、北京汽車三家車企為主。其中，以做電池起家的比亞迪，可以稱之為幸運。從95年開始，比亞迪就開始電池的研發(fā)和生產(chǎn)，從鎳電池到鎳氫電池，到鋰電池，再到環(huán)保的電池的追求，比亞迪孜孜不倦。而03年比亞迪開始進入汽車產(chǎn)業(yè)，制作電池的基礎(chǔ)似乎是為未來電動汽車的發(fā)展做了完美的鋪墊。當(dāng)然，與其他企業(yè)一樣，比亞迪盡管掌握著先天優(yōu)勢，但是對于電動汽車的發(fā)展過程，仍然充滿困難，甚至是選擇上的猶豫。剛開始，比亞迪推純電動汽車可能非常依賴于專業(yè)的充電站，如果電池沒有電汽車可能會爬下，這樣對于老百姓來講便利性不是非常好。所以，推出折中方案，即雙模電動汽車，區(qū)別于傳統(tǒng)的混合動力汽車，傳統(tǒng)的混合動力汽車一方面不具備外接充電功能，而雙模電動汽車則是在混合動力基礎(chǔ)上加了充電模式，正常上下班可以純電動模式行駛，假如是長途旅行電沒有可以進入混合動力形態(tài)上，實行多種能量補充方式。這也正是我們今天看到的雙模電動車的典范——比亞迪秦!

　　由此來看，中國想要直接進入純電動汽車還是具有一定難度的，就連比亞迪這樣的企業(yè)也是從雙模電動車開始的。而從整體大的發(fā)展趨勢來看，在即首都先后出臺了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》、《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》、《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細(xì)則》、《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》等新能源汽車鼓勵政策與措施后，國民購買新能源汽車的積極性普遍增高。但這也面臨這一個問題：充電樁的解決。這看似是個小小的充電設(shè)備，但卻關(guān)系到各類社會問題。比亞迪汽車銷售有限公司公關(guān)一部經(jīng)理徐安在采訪中也曾提到這個問題：目前最大的困難：電動汽車不僅僅在補貼層面，可能解決了新能源最先的環(huán)節(jié)，電動汽車成本價格太高，還有其他綜合因素會制約到電動汽車的發(fā)展，比如說配套，比如說各地充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一的問題，還有我們中國消費者或者說全球消費者對電動汽車接受程度，可能大家有這樣購買的熱情，有這樣非常支持的熱情，但是提到購買電動汽車可能不是很多人愿意購買，這是非常長期的工作。

　　綠動未來，任重道遠(yuǎn)。這也正是2014年新能源汽車展會的主題。但筆者仍想給它加上另一句話：任重道遠(yuǎn)。新能源汽車的發(fā)展之路必定任重道遠(yuǎn)!但也充滿光明，期望綠動未來的那一天能早點到來。