1990年代至今，國(guó)際四大機(jī)器人(47.550, 0.10, 0.21%)企業(yè)通過(guò)登陸、布局、擴(kuò)張，在華市場(chǎng)份額已超過(guò)80%。

　　機(jī)器人產(chǎn)業(yè)是發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化的重要標(biāo)志，在勞動(dòng)力成本不斷飆升和機(jī)器人成本日趨下降的大背景下，機(jī)器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展愈來(lái)愈受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。

　　隨著庫(kù)卡、ABB、發(fā)那科以及安川四大廠(chǎng)商已經(jīng)逐漸進(jìn)入中國(guó)，在中國(guó)市場(chǎng)上完成了滲透，中國(guó)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)逐漸成熟了起來(lái)。

　　如今，四大企業(yè)在全球工業(yè)機(jī)器人市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過(guò)了五成，而它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)則占有更絕對(duì)的市場(chǎng)份額，已經(jīng)超過(guò)80%。事實(shí)上，自從四大企業(yè)進(jìn)入中國(guó)就迅速搶占了中國(guó)市場(chǎng)，這與他們?cè)谥袊?guó)的快速布局息息相關(guān)。

　　中國(guó)成熱門(mén)市場(chǎng)

　　1959年，美國(guó)人英伯格和德沃爾制造出世界上第一臺(tái)工業(yè)機(jī)器人。到了60年代中期，美國(guó)的機(jī)器人技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但是美國(guó)和歐洲為了解決勞動(dòng)力就業(yè)，都不愿意使用機(jī)器人，英國(guó)甚至還發(fā)生過(guò)產(chǎn)業(yè)工人上街砸壞機(jī)器人的事件，認(rèn)為機(jī)器人搶占了產(chǎn)業(yè)工人的工作崗位。但是，日本在二戰(zhàn)以后缺乏大量勞動(dòng)力，就從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)大量機(jī)器人。

　　到了70年代，日本在美國(guó)機(jī)器人技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)復(fù)制、創(chuàng)新、再創(chuàng)新，反而超過(guò)美國(guó)。而我國(guó)雖然早在70年代開(kāi)始涉足機(jī)器人技術(shù)研究，由于長(zhǎng)期沒(méi)有大范圍應(yīng)用，發(fā)展緩慢。這個(gè)事例說(shuō)明，應(yīng)用市場(chǎng)是促進(jìn)一個(gè)國(guó)家新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要條件。

　　早在十年前，國(guó)外的機(jī)器人企業(yè)開(kāi)始在我國(guó)長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)布局，開(kāi)始是通過(guò)代理商模式，開(kāi)拓市場(chǎng)，逐步建立研發(fā)中心、工程中心，在具備一定市場(chǎng)需求的情況下，然后建立自己的生產(chǎn)基地。目前，德國(guó)庫(kù)卡、日本發(fā)那科、瑞士ABB、安川四大機(jī)器人企業(yè)都已全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，意大利、美國(guó)、韓國(guó)的機(jī)器人及配套企業(yè)也已經(jīng)布局中國(guó)市場(chǎng)�？梢哉f(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球機(jī)器人及智能裝備企業(yè)競(jìng)逐的最熱門(mén)市場(chǎng)，分享中國(guó)大餐，已經(jīng)成為全球共識(shí)。

　　從目前應(yīng)用情況來(lái)看，汽車(chē)依然是工業(yè)機(jī)器人在國(guó)內(nèi)最大的應(yīng)用行業(yè)，寶馬[微博]、比亞迪(48.87, 0.17, 0.35%)、吉利、上海通用、上海大眾、廣州本田、長(zhǎng)安福特及奇瑞等多個(gè)國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先汽車(chē)制造商的生產(chǎn)線(xiàn)上都已廣泛應(yīng)用了機(jī)器人。

　　越來(lái)越多的企業(yè)里出現(xiàn)了操控機(jī)器人的職位，車(chē)間里沒(méi)有工人的聊天聲，有的只是一個(gè)固定坐在開(kāi)關(guān)前，打開(kāi)、關(guān)閉、打開(kāi)的過(guò)程。

　　如今，國(guó)內(nèi)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)雖然與國(guó)際上的同行相比較，還存在不小的差距。但是可以肯定的是，差距正在不斷縮小。

　　相比于四大企業(yè)，中國(guó)的機(jī)器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)與國(guó)際的同行還有不小的差距。主要體現(xiàn)在多個(gè)方面。第一，高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才嚴(yán)重短缺，自主創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，尤其是原始創(chuàng)新薄弱；第二，智能化水平較低，機(jī)器人雖然能夠替代人擔(dān)負(fù)繁重的體力勞動(dòng)。但是，機(jī)器人也需要智慧，開(kāi)始向智能機(jī)器人轉(zhuǎn)化，真正實(shí)現(xiàn)“人機(jī)一體”化目標(biāo)，需要在系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性和弱性制造技術(shù)方面下工夫。目前，我們?cè)跈C(jī)器人的自動(dòng)化、智能化軟硬件方面還有不小差距，在傳感器及元器件、諧波減速器、伺服電機(jī)、信息處理技術(shù)等核心零部件方面，還依賴(lài)進(jìn)口。

　　然而，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，中國(guó)機(jī)器人也出現(xiàn)了不少自主品牌。沈陽(yáng)新松、廣州數(shù)控、長(zhǎng)沙長(zhǎng)泰、安徽埃夫特、昆山華恒、北京機(jī)械自動(dòng)化所等為數(shù)不多的10來(lái)家具備一定規(guī)模和水平的企業(yè)。