摘要：軌道交通電纜一直都是南洋電纜開拓的方向，我國第一條高鐵鄭西高鐵，自2010年2月至今已安全運行近4年，南洋電纜經(jīng)受住了考驗，各項技術(shù)指標均達到設計和運營的嚴格要求。

2月3日，中國高鐵列車廣告在素有“世界十字路口”之稱的美國紐約時報廣場亮相，標志著中國高鐵正在逐步走出國門，邁向世界。高鐵作為中國重要的出口產(chǎn)業(yè)近年來吸引了許多國家的關注。隨著世界各國大力發(fā)展軌道交通的建設，中國電線電纜企業(yè)將迎來無限商機。

中國南車對外稱，全球有50多個國家與該公司就高鐵合作進行了接觸，包括美國、巴西、俄羅斯、泰國、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞等高鐵潛在市場。截至2013年年底，中國高鐵總里程已經(jīng)突破了1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，已成為世界上運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。

中鐵隧道集團副總工程師、北京交通大學中國隧道及地下工程試驗研究中心主任王夢恕教授認為，高速鐵路的建設發(fā)展，將會是國家和政府未來幾年堅定不移的發(fā)展方向。

中國高鐵飛速發(fā)展，高鐵項目所用鐵路機車電纜需求也日益增長。安徽中盛電纜集團副總經(jīng)理表示，國內(nèi)電纜企業(yè)相關技術(shù)日益完善，已經(jīng)具備了與外企抗衡的競爭能力，安徽中盛電纜集團目前也在計劃進軍高鐵項目鐵路機車電纜。

高鐵列車的動力主要靠電力，電線電纜成了軌道交通的大動脈和生命線。隨著高鐵走出國門，高鐵電纜的質(zhì)量也必須得到保證。

廣東南洋電纜集團股份有限公司董事長鄭鐘南表示，軌道交通電纜一直都是南洋電纜開拓的方向。我國第一條高鐵鄭西高鐵，自2010年2月至今已安全運行近4年，南洋電纜經(jīng)受住了考驗，各項技術(shù)指標均達到設計和運營的嚴格要求。

近年來，我國傳統(tǒng)的銅芯電纜在電力運輸、安全和安裝成本上，已經(jīng)越來越不能滿足高鐵的建設要求了，鋁合金電纜進入了建設人員的視線范圍。

國務院參事、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會會長陳全訓曾經(jīng)說過，鋁代銅是一場有色金屬的材料革命。在高鐵電纜領域，鋁代銅也在悄然進行著。

“稀土高鐵鋁合金電纜是最受市場歡迎的產(chǎn)品，完全自主研發(fā)，獲國家專*。”河北欣意電纜有限公司副總經(jīng)理郄宏芒說，這種鋁合金單絲延伸率高，比銅單絲的25%高，達到了32%，“別看差距不大，卻意味著巨大的市場”。

中國工程院院士雷清泉預言，今后的電纜市場中，稀土高鐵鋁合金電纜的應用會越來越廣泛，取代銅芯電纜將成為必然趨勢。

世界各國高鐵建設如火如荼，我國纜企在開發(fā)國內(nèi)市場的同時，更需掌握高鐵電纜核心制造技術(shù)，提高國產(chǎn)化水平，加快電纜行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升電纜國際競爭力。