渤海灣跨海通道項目從1992年提出到現(xiàn)在已有20年，有關(guān)可行性的質(zhì)疑聲越來越少，但是圍繞該項目的戰(zhàn)略規(guī)劃研究，此前“北隧南橋”　模式曾頗受認(rèn)可。

多年來，一直備受各方關(guān)注的大連至煙臺渤海海底隧道項目目前已開始前期準(zhǔn)備工作。

在遼寧省外宣辦日前舉行的一次新聞發(fā)布會上，大連市委副秘書長趙日強(qiáng)透露了上述消息。趙并表示，大連市將積極配合國家有關(guān)部委做好海底隧道的前期準(zhǔn)備工作。

自從2005年中國工程院院士錢七虎透露“我國正考慮建造大連到煙臺的渤海灣跨海隧道、而且該項目已列入鐵道部的遠(yuǎn)景規(guī)劃”開始，渤海海底隧道以其據(jù)估算超過2000億元的巨額投資和世界級技術(shù)難題而備受矚目。

不過，關(guān)于該項目的必要性、可行性，尤其是巨額投資的經(jīng)濟(jì)性，也一直頗富爭議。

2009年開始，遼寧、山東兩省連續(xù)五年將該項目作為全國“兩會”的重要提案。

此前，該項目一直處于論證階段。而今年“兩會”結(jié)束后，國家發(fā)改委等部委已經(jīng)在就該項目履行相關(guān)程序。

據(jù)悉，目前這一工作正在積極推進(jìn)，并處在緊張的前期準(zhǔn)備過程中。

全海底隧道方案

3月29日，大連市委副秘書長趙日強(qiáng)在遼寧省委外宣辦組織召開的貫徹十八大精神新聞發(fā)布會上表示，大連市將積極配合國家有關(guān)部委做好大連與煙臺海底隧道的前期準(zhǔn)備工作。

這一最新消息，使多年來備受關(guān)注的渤海海底隧道項目再次成為輿論焦點(diǎn)。

而此前的3月7日，全國人大代表王夢恕在參加全國“兩會”期間透露，由他牽頭進(jìn)行研究的大連至煙臺海底隧道項目，將于今年6月向國務(wù)院上報考察報告，未來有望通行時速250公里的動車組。屆時從大連到煙臺的車程將隨之減少到半個小時。

對此，趙日強(qiáng)亦介紹：“長期以來，大連至煙臺海底隧道項目一直處于論證階段，今年‘兩會’結(jié)束后，國家發(fā)改委等部委已經(jīng)在履行相關(guān)程序�！�

王夢恕告訴本報記者，報告分咨詢建議報告和工程方案報告，咨詢建議報告對該項目的可行性、必要性和緊迫性做了論證；工程方案報告采納的是全海底隧道方案，以火車載運(yùn)汽車通行，南北兩端的接駁點(diǎn)、工程規(guī)模也已確定。

王夢恕解釋說，之所以采用全隧道方案而不是之前盛傳的“南橋北隧”，是因為實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)并不可行。“‘南橋北隧’方案橋隧之間需要一個島嶼做轉(zhuǎn)換，但渤海上的島太小，需要建人工島，這樣一來成本太高，且軍方也不同意�！�

此前，大連港集團(tuán)有限公司董事長、總經(jīng)理惠凱認(rèn)為，從渤海海峽的地形特征看，直線最短距離為106公里，最深處僅80米，而且海中沿線一字排開眾多島、礁、灘，除老鐵山水道間距42公里外，一般間距在3-8公里。這種島陸分布格局為實施跨海大橋工程提供了難得的作業(yè)依托，可大大降低工程難度和造價。是為 “南橋北隧方案”。

王夢恕介紹，采用火車在隧道中運(yùn)行而不是汽車直接通行，是因為海底隧道太長——汽車通行的話通風(fēng)問題無法解決，火車則可以很容易解決這一問題，并且亦可由火車載運(yùn)汽車。“汽車上火車，100多公里，幾十分鐘就過去了。”

“渤海海底隧道可以減少火車?yán)@行1500公里以上，一舉解決山海關(guān)運(yùn)輸‘卡脖子’的問題�！蓖鯄羲”硎�，該項目一旦建成，不僅可以將東北與山東連接起來，還可以將東北與所有沿海省份連接，形成完善的鐵路運(yùn)輸體系。

對于外界普遍關(guān)注的項目投入，王夢恕表示，“大概投入不好算，估計在2000億元以上”。 就投入方式而言，王夢恕認(rèn)為，緊靠遼、魯兩省肯定無法解決，還需中央政府與民間資本介入。

據(jù)悉，項目的考察報告將在六七月份以中國工程院的名義不經(jīng)國家發(fā)改委而直報國務(wù)院。

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