如果用一個汽車行業(yè)里經(jīng)常提到的名詞——“小型零部件巨人”來形容，德國公司貝內(nèi)克-卡里科無疑非常符合這一標準。這家總部位于德國漢諾威的汽車零部件集團，是德國大陸集團下屬子集團公司———康迪泰克的一員，在汽車內(nèi)飾材料領(lǐng)域具有核心競爭優(yōu)勢。

日前，本報記者在貝內(nèi)克-卡里科（以下簡稱貝內(nèi)克）位于江蘇張家港的合資企業(yè)———貝內(nèi)克-長順內(nèi)飾材料（張家港）有限公司，采訪了貝內(nèi)克-卡里科集團全球研發(fā)總監(jiān)于爾根·布瑞博士（Dr.JürgenBühring）和貝內(nèi)克-長順副總經(jīng)理張良華。

盡快將歐洲的專業(yè)知識引入到中國

“每天生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾件長度約達23.7萬米。”這一數(shù)據(jù)是貝內(nèi)克2012年每一天生產(chǎn)的汽車內(nèi)飾件長度。其實在這一抽象的概念下，人們無法想像貝內(nèi)克的產(chǎn)品到底是什么，具有什么樣的特征。但是如果把它們與汽車儀表盤、遮陽板、儲物箱門、安全氣囊外殼、門板和側(cè)板、座椅、中央控制臺和可折疊頂篷等聯(lián)系起來，你會發(fā)現(xiàn)：之所以用米數(shù)來統(tǒng)計產(chǎn)品的數(shù)量，是因為貝內(nèi)克的產(chǎn)品大多不能以件數(shù)來計算，它們是用于上述汽車內(nèi)飾件的各種表皮材料。

在中國市場，貝內(nèi)克也有一組產(chǎn)銷數(shù)據(jù)———每年生產(chǎn)PVC發(fā)泡表皮材料和人造革面積約達960萬平方米。布瑞博士表示，雖然進入中國市場的時間并不算長，但通過7年時間的運作，貝內(nèi)克目前已與國內(nèi)18家主機廠建立了業(yè)務(wù)關(guān)系，和78家一級供應(yīng)商有業(yè)務(wù)往來。

與一些其他類型的供應(yīng)商一樣，在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售上扎根本土，在生產(chǎn)、交貨、服務(wù)等環(huán)節(jié)上更靠近主機廠客戶，不僅是貝內(nèi)克的總體戰(zhàn)略，同時也是整個大陸集團的戰(zhàn)略部署�！拔覀儚那Ю锾鎏鲋�外過來對中國市場進行管理，還是需要通過本土化的生產(chǎn)和研發(fā)設(shè)施來準確把握客戶的需求，并且可以在文化差異性�！辈既鸩┦扛嬖V記者。

記者注意到，在貝內(nèi)克的本土化步驟中，一個以人為主體，以相應(yīng)的知識轉(zhuǎn)移為主要內(nèi)容的本土化也許是其中的核心。布瑞博士認為，為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最為重要的是要快步實現(xiàn)知識轉(zhuǎn)移�！袄�如，在歐洲的一些專長和先進的做法，能夠盡快地引進到張家港工廠。這些知識轉(zhuǎn)移既包括研發(fā)，也包括實驗室方面的設(shè)備和相關(guān)技術(shù)，還包括現(xiàn)場工程師的一些專長和銷售、生產(chǎn)方面的專業(yè)知識�！辈既鸩┦孔隽诉M一步的解釋。

本地研發(fā)能力與開放的心態(tài)

在今年日內(nèi)瓦車展亮相并受到極大關(guān)注的觀致汽車內(nèi)飾皮紋是由貝內(nèi)克設(shè)計的。作為全球惟一一家具備內(nèi)飾花紋、顏色、表皮設(shè)計能力的汽車皮革生產(chǎn)公司，貝內(nèi)克從材料的性能指標到顏色與紋理，都有一套自己獨特的研究與經(jīng)驗積累。布瑞博士強調(diào)：“表面材料其實是科技和美學(xué)的一個很好融合，它在文化差異性上要非常敏感�！�

以中國市場為例，從產(chǎn)品層面上看，目前貝內(nèi)克在中國的產(chǎn)品線中已經(jīng)越來越多地應(yīng)用水性漆技術(shù)。布瑞博士告訴記者，這項技術(shù)在工藝層面的研發(fā)是由漢諾威的研發(fā)團隊與張家港的研發(fā)團隊合作推出的，因此這是一個在中國的生產(chǎn)工藝。另外，YornLight輕量化PVC表皮材料，同樣由漢諾威的研發(fā)團隊與張家港的研發(fā)團隊攜手開發(fā)，并且在全球首次得以量產(chǎn)，實際上在德國也沒有這個工藝。

張良華告訴記者，在工藝之外，在材料方面貝內(nèi)克也在逐步實現(xiàn)在該領(lǐng)域的本土研發(fā)能力�！鞍�括原材料本地化，通過張家港研發(fā)團隊能很好地對原材料進行本地化。而著眼于長遠則希望在材料研發(fā)方面，張家港的研發(fā)團隊也能夠具備類似于歐美團隊的能力�！睆埩既A說。

記者了解到，近幾年貝內(nèi)克在張家港工廠的研發(fā)與新品投入一直在持續(xù)進行。自2011年起，貝內(nèi)克-長順即開始生產(chǎn)符合Oeko-Tex誖Standard100一級（世界上最權(quán)威的、影響最廣的紡織品生態(tài)標簽）認證的Acella誖Ecogreen環(huán)保裝飾材料，去年又在張家港工廠新投資一條TPO生產(chǎn)線，從而能夠生產(chǎn)與德國工廠相同的產(chǎn)品系列。同時，在張家港工廠內(nèi)，貝內(nèi)克新成立了一間實驗室，可就地進行新材料的研發(fā)與測試，從而大幅縮短產(chǎn)品的研發(fā)時間。

其實，貝內(nèi)克的研發(fā)不僅體現(xiàn)在本土化上，它能夠取得不俗成績的另一個重要原因是其開放式的研發(fā)思路。比如在與供應(yīng)商的合作研發(fā)以及與主機廠的合作研發(fā)中，特別是主機廠在上馬新的生產(chǎn)工藝之后，貝內(nèi)克作為表皮材料供應(yīng)商也必須要予以同步配合。“最終我們希望是一個多贏的、全價值鏈的、開放式的研發(fā)�！辈既鸩┦勘硎�，“另外一個在德國已經(jīng)比較成功的模式是與大學(xué)的合作，我們也渴望將這樣的一種成功模式引入到中國。”

致力于節(jié)能環(huán)保和車內(nèi)環(huán)境的改善

在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域，貝內(nèi)克從材料的可再生性、輕量化、低排放等幾個方面同時加以推進。如YornLight輕量化的PVC和PP材料，比傳統(tǒng)材料減重40%。如果按4門車計算總共可減重兩公斤，也就是說1毫米厚度的YornLight表皮材料總共可以實現(xiàn)兩公斤的減重，這是比較可觀的。再比如，今年下半年將在張家港投入生產(chǎn)的TPO材料，由于密度和結(jié)構(gòu)同其他一些產(chǎn)品或者材料很不一樣，其減重可以實現(xiàn)50%或以上，帶來的好處一方面就是成本的節(jié)約，同時又能帶來節(jié)能與環(huán)保的好處以及整車性能的提升。

降低內(nèi)飾材料的VOC（揮發(fā)性有機化合物）排放是貝內(nèi)克的重點工作方向之一。記者獲悉，早在若干年前，公司就進行了前瞻性的思考與規(guī)劃，目標是逐步淘汰有毒有害物質(zhì)，其中包括有毒有害的溶劑、穩(wěn)定劑、塑化劑等，目前已經(jīng)有一些穩(wěn)定劑和塑化劑在貝內(nèi)克的制造鏈上被完全淘汰。

盡管完全的VOC零排放是難以實現(xiàn)的，但是如何去實現(xiàn)低氣味、低VOC，這是貝內(nèi)克幾十年來長期致力的工作。其主要的思路就是要逐步實現(xiàn)減排，逐步實現(xiàn)替代化，逐步淘汰有害的原材料。記者了解到，在貝內(nèi)克內(nèi)部一直以來都有一個黑名單，這個黑名單上會逐步地根據(jù)優(yōu)先次序去淘汰那些上榜的有毒有害物質(zhì)。例如，兩年前貝內(nèi)克就在逐步推出水性漆，通過用水性溶劑系統(tǒng)來改善原來溶劑型系統(tǒng)里