日前，重慶市長黃奇帆在一家論壇上宣稱，2015年重慶將成為中國的底特律，立即引發(fā)輿論熱議。

其實(shí)，在中國想做“底特律”的何止一個(gè)重慶市？更不是自今日始！中國入世以后，汽車市場連發(fā)幾個(gè)“井噴”，年銷量突破500萬輛，一些人便覺得不可一世了，開始“張狂”起來，掰著指頭數(shù)自家有多少“世界第一”。長春、廣州、上海、武漢、重慶市，都曾揚(yáng)言要做“中國的底特律”，一家媒體更湊熱鬧做了系列報(bào)道：《尋找中國的底特律》。

什么是“底特律”？底特律集中了美國全部三大汽車公司：通用、福特、克萊斯勒，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，說起“底特律”就等于說美國汽車業(yè)，美國汽車就是底特律。它具有獨(dú)特性、唯一性，全世界只有一個(gè)底特律，此外沒有哪個(gè)國家還有“底特律”，因?yàn)槎疾痪哂小暗滋芈伞钡奶攸c(diǎn)：集中、專一，別無分店。

德國是世界汽車工業(yè)的發(fā)源地，直至今日也是汽車業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，它的汽車業(yè)呈散布狀，有斯圖加特，有慕尼黑，有狼堡，還有中國人不熟悉的呂瑟爾斯海姆等，唯獨(dú)沒有“底特律”。汽車業(yè)另一個(gè)“祖師爺”意大利，法拉利、瑪莎拉蒂、蘭博基尼這些高檔小型跑車公司不算，菲亞特一股獨(dú)大，在米蘭，意大利人不會(huì)去“尋找”“底特律”。汽車后起之秀日本，有大小汽車公司13家，被戲稱為“鄉(xiāng)下人”的豐田在愛知縣，日產(chǎn)在神奈川，馬自達(dá)在廣島，只有本田和三菱在東京，所以也沒有“底特律。

美國歷史上也曾有過1000多個(gè)汽車廠，經(jīng)過上百年的兼并，最后剩下福特、通用和克萊斯勒，三大公司總部全部設(shè)在底特律。大凡到了底特律，出機(jī)場的路上最顯眼的標(biāo)志，就是一個(gè)巨大無比的輪胎，上面顯示著每日的汽車產(chǎn)量。底特律成為一個(gè)符號(hào)，一種標(biāo)志，美國汽車工業(yè)的符號(hào)。

所有發(fā)達(dá)國家汽車業(yè)都走著自己的路，美國模式、德國模式、日本模式、韓國模式，包括汽車業(yè)發(fā)達(dá)的俄羅斯、巴西、泰國、印度等，也沒有一個(gè)聲言要打造自己的“底特律”。而中國不同，有那么多的人、那么多的城市有著深厚的“底特律”情結(jié)，從北到南、從東到西，不少于10個(gè)城市公開宣稱要做“中國的底特律”。

爭相要成為“中國的底特律”，反映出這些地方的浮躁，也說明他們對(duì)底特律、對(duì)汽車業(yè)的了解還限于一知半解。

底特律集中了美國的全部汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，它的經(jīng)濟(jì)支柱也只有單一的汽車產(chǎn)業(yè)。在過去幾十年中，美國汽車業(yè)、底特律確實(shí)享受了這種單一、集中的好處：人才集聚、信息發(fā)達(dá)，配套方便，物流成本低。但是最近這場金融危機(jī)，暴露出底特律經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的軟肋：抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，危機(jī)到來，幾乎沒有回旋余地，大量工廠倒閉，工人失業(yè)，昔日170多萬人口的城市萎縮到70多萬，到處是“鬼樓”。底特律人自己都在反思這種畸形經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，可中國卻有那么多地方還飛蛾撲火般，爭做“中國的底特律”，真是匪夷所思。

正因?yàn)榈滋芈山?jīng)濟(jì)單一，所以一個(gè)底特律就能裝下美國三大汽車公司，能夠裝下全部美國汽車工業(yè)。而中國的城市無不是“大而全”、“小而全”，現(xiàn)在從“一線城市”北上廣，到縣鄉(xiāng)小鎮(zhèn)，無不人滿為患，道路堵塞。如今中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到2000萬輛規(guī)模，已經(jīng)形成的產(chǎn)能更在3000萬輛左右，依照某諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主的說法，中國汽車規(guī)模將達(dá)6000萬輛。如果仿效底特律的做法，哪個(gè)城市能做得了如此盛宴？

中國的汽車企業(yè)被當(dāng)?shù)卣�府視作“心肝寶貝”，都在“本土”城市扎了根，即使“只求所在，不求所有”的兼并重組，尚且難于上青天，長安就曾因在重慶以外投資，惹得黃市長勃然大怒，遑論外遷集中？

中國沒有產(chǎn)生底特律的土壤，無論從合理性還是可能性講，中國都不可能出現(xiàn)底特律，也不應(yīng)該產(chǎn)生底特律，想做“中國底特律”的人，還是死了這條心吧。