現(xiàn)在越來越多的人會選擇購買電動汽車，電動汽車就需要反復的充電。這樣電動車的流行就給電網(wǎng)帶來了很大負荷。一般來說，接入一輛電動汽車就相當于在電網(wǎng)中多加了2到3家住戶。在全美電動汽車最流行的加利福尼亞，電網(wǎng)就面臨著升級的問題。

現(xiàn)在的電動汽車需要的電量是，過去幾年銷售的電動汽車的2到5倍。去年全美一共銷售了50000輛電動汽車。之前美國的能源部發(fā)布的報告稱，美國的電網(wǎng)能力足夠支撐1.5億輛電動汽車。雖然發(fā)電總量沒有問題，但是當電量傳輸?shù)矫恳粋�住戶時就有問題了，尤其是電動汽車分布如此不均勻的情況下。

這個問題具體取決于充電的具體位置和充電的方式。如果在公用的快速充電站，那么沒有問題，因為這些充電站是商業(yè)電網(wǎng)的一部分，他們配備了變壓器來解決問題。

但是電動汽車車主如果在自己家中安裝充電設備，那就有問題了。因為一般的社區(qū)局域電網(wǎng)內(nèi)也就是5到10家住戶，加入一輛電動汽車就相當于添加了1家住戶的負載。而且各個地區(qū)的負載能力也不同，比如涼爽的舊金山地區(qū)的負載能力，比加州其他炎熱地區(qū)，要小很多。電網(wǎng)面臨的威脅也更大。

現(xiàn)在相關的電力公司通過智能儀表，來檢測社區(qū)電網(wǎng)內(nèi)的耗電量。另外他們還和汽車廠商合作，后者會把購買電動汽車的車主信息通知給電力部門。但是電網(wǎng)改造給如何收費呢?一家購買了電動汽車，整個社區(qū)的鄰居都會受到影響，這還是個問題。

另外加州的電力公司表示，將設計一套全新的收費系統(tǒng)，只針對電動汽車車主，希望通過價格調(diào)控來解決電網(wǎng)負載的問題。電動汽車本身都有可編程控制功能，可以設定充電的具體時間。這樣就可以避開用電高峰，減少負載。

除此之外，還可以通過技術手段，讓電網(wǎng)和電動汽車之間實現(xiàn)直接的通訊。當電網(wǎng)有額外負載的時候，就進行充電;當電網(wǎng)緊張的時候，就停止充電。

上面的這些方面都需要車主的配合，如果車主不做考慮，那么就有可能耗盡電網(wǎng)的能力。

電力公司的分析稱，現(xiàn)在的電動汽車車主都選擇在夜晚長時間的充電方式。但是隨著特斯拉 Model S這樣的快速充電汽車的出現(xiàn)和普及，情況可能會有變化的。