2013年9月12日，第65屆法蘭克福國際汽車展(IAA)在德國法蘭克福展覽中心開幕。汽車與網絡的融合和對周圍環(huán)境的動態(tài)感知，即所謂的“網絡化”成為本屆車展最重要的技術創(chuàng)新主題之一。

汽車與網絡的全面融合

2013的IAA上，美國電動車企業(yè)特斯拉展示了它的ModelS車型。幾乎每一個坐進駕駛艙的參觀者都會好奇而欣喜地點擊ModelS中控區(qū)那碩大的17英寸觸摸液晶屏。這里是ModelS的控制中心，拋開電動車本身，這個基于Linux操作系統(tǒng)，集成了汽車控制、導航、娛樂、通訊和網絡應用的平臺或許才是特斯拉徹底顛覆傳統(tǒng)汽車的核心所在。它把汽車變得更像一個電子產品，一個強大的網絡終端。

對于傳統(tǒng)汽車制造商而言，利用車載顯示屏上網，打電話和導航，或者將空調、座椅和燈光等的控制移植到一個中控顯示屏上并不是一件難事。特斯拉的ModelS與傳統(tǒng)汽車的不同點在于它是網絡時代的電動車，其魅力在于它從設計之初就將網絡與汽車集成融合在了一起。這使得各種網絡的應用，如地圖和導航服務，互聯(lián)網和衛(wèi)星電臺，以及語音識別搜索等等都能在特斯拉平臺上得到很好的應用。

到目前為止，沒有其他汽車公司可以向特斯拉一樣，通過3G網絡以空中下載技術（OTA）升級系統(tǒng)，將升級包推送到用戶已經購買的汽車客戶端上。一定意義上的軟硬件分離使得這種軟件程序的升級成為可能。而與此形成鮮明對比的是傳統(tǒng)汽車牽一發(fā)而動全身的問題依然嚴重。根據(jù)用戶的需求，特斯拉的技術服務人員還可以通過3G網絡連接到ModelS，檢查汽車遇到的問題，如各種錯誤代碼和日志，并指導客戶進行一些基本的排錯操作，或者直接遠程進行一些重置的操作。類似網絡云應用的方式已經在特斯拉售后服務中得到了體現(xiàn)。

此外，特斯拉的用戶在購買ModelS時都有一個App賬號，除了預制的地圖導航、語音識別、上網和影音等應用之外，特斯拉的平臺上還有更多個性化應用的可能，用戶可以購買甚至訂制自己的App服務，像智能手機一樣不斷增添新的應用軟件。而用戶的智能手機和平板電腦等也可以通過車載無線網絡系統(tǒng)連通網絡，從而強化了這個平臺的向心力。特斯拉在各種免費服務的同時，正在構建一個類似蘋果和谷歌這樣的生態(tài)系統(tǒng)，所有特斯拉的用戶都將成為這個價值鏈中的一環(huán)。

自動駕駛成為汽車新技術標桿

作為汽車業(yè)的巨頭，2013的IAA上奔馳公司推出的S500智能駕駛汽車備受關注。該研發(fā)車在一個月前成功完成了約100公里的實際道路自動駕駛試驗。為了彰顯新技術的革命性，奔馳公司特別選取了125年前奔馳夫人進行的首次汽車長途旅行的路線進行試驗。奔馳公司希望成為全球第一家推出自動駕駛汽車的生產商，并將在2020年之前完成這一目標。

奔馳的智能駕駛計劃始于2012年年初，開始時該公司在基于E級和S級車的三個技術平臺上配備了所有可用的主動和被動安全系統(tǒng)進行試驗。為了將來更好地將技術移植到產品中，試驗中所用的傳感器技術都是已經在量產的奔馳車上使用的經濟實惠技術。而分析和規(guī)劃行駛路線的算法則由奔馳與卡爾斯魯厄理工學院（KIT）測量和控制技術研究所的合作團隊共同開發(fā)。

在奔馳S級車的基礎上，研究者在試驗車上增加了一個立體攝像頭，使汽車與其他物體間的距離不僅由雷達測量，還可以通過視頻接收信號來計算。兩個附加的遠程雷達被安裝在車輛前保險桿的側面，以提供來自路口左右兩側的預警信息。另外一個遠程雷達則觀測后方的情況。四個近距離雷達可采集車輛周圍以及其他道路使用者的情況。

此外，前擋風玻璃后面有一個90度視角的彩色攝像機，用來監(jiān)測交通信號等情況。后窗玻璃上還有一個攝像頭用來獲取環(huán)境特征以便給車輛更加精確的定位。這些環(huán)境特征是事先輸入到數(shù)字地圖中的。通過相機即時獲取的環(huán)境特征與地圖中存儲的信息進行比較，車輛可以比只用GPS定位顯著提高定位精度。試驗中所用的包括各種交通標志和交通燈位置信息的三維數(shù)字地圖是奔馳的合作伙伴諾基亞完成的。對于奔馳的自動駕駛系統(tǒng)，這種數(shù)字地圖是一個關鍵的先決條件。

除了奔馳，谷歌、豐田、日產、沃爾沃和博世等公司都在積極進行汽車自動駕駛的研究。谷歌公司的自動駕駛汽車已經無事故行駛超過48萬公里。豐田和日產公司則分別于2013年1月和8月公開展示了自動駕駛車原型。各大汽車公司紛紛推出開發(fā)自動駕駛車的計劃，使得自動駕駛技術正成為汽車界一流企業(yè)一個新的技術標桿。

輔助駕駛系統(tǒng)將得到更多應用

從目前的情況看，自動駕駛汽車技術還不夠完善，如何適時處理分析海量的圖像數(shù)據(jù)，以及建立高精度的三維數(shù)字地圖都是必須克服的難題。盡管谷歌在這方面可能有一些優(yōu)勢，但汽車自動駕駛涉及的法律和經濟問題過于復雜，短時間內基本沒有可能獲得解決。也就是說，即便自動駕駛在技術上成熟了，在法律和保險等配套環(huán)境沒有改變的情況下仍然無法投入使用。

奔馳和日產公司都已提出將在2020年以前將自動駕駛汽車推向市場。而據(jù)專家估計，與自動駕駛有關的各項技術，例如固定速度和距離的自動巡航和變道技術2013年年底能推出；自動停車技術2015年可推向市場；自動識別道路建筑設施的技術預計也是2015年；識別行人和其他車輛的十字路口輔助技術要到2018年以后；高速公路領航技術成熟則要到2019年以后。

因此，現(xiàn)階段而言汽車制造商和供應商的目標其實是不斷推動已經成熟的各種輔助駕駛系統(tǒng)進入市場，這其中包括緊急制動系統(tǒng)，變道輔助系統(tǒng)，橫向交通警報系統(tǒng)，自動巡航系統(tǒng)等等�？萍既請笥浾咴贗AA現(xiàn)場試駕體驗了大陸集團推出的緊急制動系統(tǒng)。在駕駛員無任何操作的情況下，50公里時速的車輛通過緊急制動系統(tǒng)穩(wěn)穩(wěn)地停在了模擬的障礙前。就像ABS和安全氣囊的推廣一樣，隨著用戶對汽車安全性要求的進一步提高，這些汽車輔助駕駛系統(tǒng)將得到更多應