對(duì)于電動(dòng)汽車，樂(lè)觀者如是說(shuō)：資訊公司弗若斯特沙利文(Frost﹠Sullian)在其《2013年全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略展望》報(bào)告中稱，隨著成本下降，2018年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到270萬(wàn)輛。而悲觀者則說(shuō)，即使在美國(guó)，純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車加起來(lái)所占的份額仍不足1﹪，遑論其他市場(chǎng)?中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將有何表現(xiàn)，決策者和消費(fèi)者又將如何選擇?

政府補(bǔ)貼力度越來(lái)越大

北京市交通委負(fù)責(zé)人近日表示，在北京購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車仍需要通過(guò)搖號(hào)的方式，指標(biāo)將從每月兩萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車中劃出一部分，使總量保持不變，每輛純電動(dòng)汽車用戶將獲得約12萬(wàn)元的補(bǔ)貼。北京市交通委科技處李華明在接受記者采訪時(shí)表示，“因?yàn)橐�控制總量，所以要通過(guò)搖號(hào)，但是因?yàn)橄绕诘娜藬?shù)少，可能剛開(kāi)始的時(shí)候中簽率會(huì)高�！�

據(jù)北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如介紹，《北京市私人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車小客車管理辦法》已報(bào)到相關(guān)政府部門(mén)審批，目前未接到要求對(duì)其進(jìn)行修改的通知。北京市對(duì)電動(dòng)汽車的態(tài)度是穩(wěn)妥推進(jìn)，《管理辦法》有望在11月底正式出臺(tái)。

雖然購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車參加搖號(hào)，但剛開(kāi)始中簽率應(yīng)該很高，還有政府補(bǔ)貼，因此，很多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車相當(dāng)期待。但電動(dòng)汽車作為一種新的出行工具，涉及安全、價(jià)格、充電設(shè)施等諸多問(wèn)題。陳貴如介紹，《管理辦法》一直未正式出臺(tái)，一方面是政府態(tài)度謹(jǐn)慎，另一方面也是給整車企業(yè)、相關(guān)配套、售后服務(wù)等各個(gè)消費(fèi)者關(guān)心的環(huán)節(jié)完善的時(shí)間。

鑒于巨大的市場(chǎng)前景，即便政策尚未出臺(tái)，很多汽車企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了產(chǎn)品。如果《管理辦法》正式出臺(tái)，又沒(méi)有地方保護(hù)的話，北京市民將迎來(lái)一個(gè)多姿多彩的電動(dòng)汽車時(shí)代。

續(xù)航仍是大問(wèn)題

即使解決了自家充電樁問(wèn)題，開(kāi)著電動(dòng)汽車出門(mén)還是有點(diǎn)擔(dān)心會(huì)中途沒(méi)電。在通過(guò)對(duì)幾款電動(dòng)汽車的試駕對(duì)比后，《中國(guó)汽車報(bào)》節(jié)能與新能源汽車事業(yè)部運(yùn)營(yíng)總監(jiān)紀(jì)會(huì)卿認(rèn)為，對(duì)于北京這樣的大城市，300公里續(xù)航里程是最低限。在開(kāi)北汽E150EV和長(zhǎng)安E30時(shí)，由于續(xù)航里程不超過(guò)200公里，紀(jì)會(huì)卿出門(mén)前要先做規(guī)劃，都去哪兒、在哪兒能臨時(shí)充電，這些都要計(jì)劃好。如果電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到300公里，開(kāi)著它就不會(huì)焦慮，不用擔(dān)心路上找不到可充電的設(shè)施。當(dāng)然這個(gè)里程因人而異，有人生活半徑小，或者所在城市小，自然不需要太長(zhǎng)的續(xù)航里程。

充電樁要先建

北京市科委主任閆傲霜接受本網(wǎng)記者采訪時(shí)透露，今年本市將有5000輛電動(dòng)汽車上路，其中包括首輛私家電動(dòng)汽車。閆傲霜表示，作為緩解交通擁堵和空氣污染的重要措施，新能源汽車的各項(xiàng)補(bǔ)貼措施也將同步實(shí)施。今年本市還將擴(kuò)大充電樁的建設(shè)，選擇合適的停車場(chǎng)等新建充電樁，共計(jì)新建6000個(gè)。

想開(kāi)電動(dòng)汽車，第一件事就是要裝上充電樁。可一提到充電樁，很多消費(fèi)者都會(huì)有畏難情緒，覺(jué)得如果自己想辦法在小區(qū)里裝充電樁，似乎是不可能完成的任務(wù)。紀(jì)會(huì)卿用切身經(jīng)歷告訴記者，只要發(fā)揮自己的主觀能動(dòng)性，安充電樁沒(méi)有想象中那么難。

首先是申請(qǐng)，紀(jì)會(huì)卿說(shuō)，向北京市電力公司提出申請(qǐng)后，很快就獲準(zhǔn)了，并轉(zhuǎn)給了海淀區(qū)供電局，沒(méi)過(guò)多久，技術(shù)工程師前來(lái)看現(xiàn)場(chǎng)，提出施工方案。 “當(dāng)我向物業(yè)的電工張師傅提出安裝充電樁的要求后，張師傅說(shuō)要請(qǐng)示領(lǐng)導(dǎo)，他的領(lǐng)導(dǎo)則表示要征求業(yè)主委員會(huì)的意見(jiàn)�！奔o(jì)會(huì)卿說(shuō)，“協(xié)調(diào)好業(yè)主委員會(huì)，還要協(xié)調(diào)消防部門(mén)。小區(qū)物業(yè)的人告訴我，他們擔(dān)心消防部門(mén)檢查時(shí)看到安裝了充電樁，認(rèn)為不安全，如果這樣的話會(huì)被罰款�！�

消費(fèi)者最擔(dān)心半路沒(méi)電

如果給你一輛電動(dòng)汽車當(dāng)座駕，你最擔(dān)心出現(xiàn)什么狀況?多數(shù)人的答案是“沒(méi)電”。不錯(cuò)，電動(dòng)汽車之所以總是讓人心中惴惴，就是因?yàn)楹ε略谇安恢�村后不著店時(shí)，車子突然沒(méi)電了。已試駕了幾個(gè)月電動(dòng)汽車的紀(jì)會(huì)卿則認(rèn)為這種擔(dān)心完全沒(méi)必要。他告訴記者，“我現(xiàn)在開(kāi)的電動(dòng)汽車充電樁安在了單位，所以在單位我一般盡量充滿電。由于電動(dòng)車使用的是普通的電源，在家我也插上，一般能充到夠用。如果開(kāi)著車出門(mén)辦事，我就特別留意哪有電源，其實(shí)，只要用心，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，電源到處都有。比如公共停車場(chǎng)，總有些電源是他們自己保潔啊什么用的。這時(shí)只需給人家5塊錢(qián)，就能充個(gè)幾十分鐘。”

開(kāi)電動(dòng)汽車半路沒(méi)電了怎么辦?這個(gè)問(wèn)題對(duì)于紀(jì)會(huì)卿來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題�！敖o你舉個(gè)例子，比如我開(kāi)的這款車充一次電跑300多公里。充滿一次跑6個(gè)小時(shí)。其實(shí)你知道，是夠用的。大家對(duì)半路沒(méi)電都很擔(dān)心，我們有個(gè)活動(dòng)叫‘電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃’，給北京市民提供試乘試駕的機(jī)會(huì)，其實(shí)我一直建議大家去試試看”。為打消私人用戶對(duì)使用電動(dòng)車的一些疑慮，“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”推出一個(gè)活動(dòng)，給很多準(zhǔn)備租用或購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車的市民提供試乘試駕的機(jī)會(huì)，讓用戶體驗(yàn)真正零排放、零油耗的駕乘樂(lè)趣。“參加試乘試駕后的車主通常有一個(gè)很大的感受，就是在試之前，大家覺(jué)得有各種各樣的疑問(wèn)，質(zhì)疑說(shuō)這個(gè)車子半路沒(méi)電了怎么辦?在什么地方充電等等，但是實(shí)際試完后就沒(méi)有問(wèn)題了，大家覺(jué)得這些事沒(méi)有想象的那么復(fù)雜”。

電動(dòng)汽車中國(guó)處于比較領(lǐng)先位置

中國(guó)在電動(dòng)車的研發(fā)和生產(chǎn)方面依然具有優(yōu)勢(shì)，在亞洲國(guó)家比如日本、韓國(guó)，歐洲如德國(guó)這些地方，整體都處于一個(gè)摸索的狀態(tài)，觀點(diǎn)也不一樣，有的國(guó)家的汽車廠家發(fā)展相對(duì)比較小型的電動(dòng)車，完全做一種通勤車，就是上下班來(lái)使用的。有的廠家做得比較大，把電動(dòng)車的服務(wù)對(duì)象定位于普通車車主。

縱觀國(guó)際電動(dòng)汽車市場(chǎng)，美國(guó)發(fā)展得比較好，除了特斯拉以外，還有沃蘭達(dá)之類品牌。以特斯拉為例，它在做車的同時(shí)，自己解決電的問(wèn)題，當(dāng)你購(gòu)買(mǎi)比較高檔的一款車，用電不花錢(qián)，特斯拉自己建好了很多充電站。那么特斯拉的成