目前，電動汽車的能源模式主要是兩種：充電、換電。對于“充電”模式，記者調查了上海和香港的情況。記者發(fā)現(xiàn)，新能源汽車市場應用還未形成規(guī)模，絕大多數(shù)公共充電樁處于閑置狀態(tài)。一次慢充要耗近10小時，而快充又易損耗電池。充電與換電，各自的優(yōu)點和不足是什么?哪種方式更受市場青睞?而要促進電動汽車產業(yè)發(fā)展，我們需要做哪些工作?記者進行了調查。

上海

大量充電樁閑置。國家補貼政策結束，新政未出臺

作為上海國際汽車城“電動100天”免費試駕活動的8位幸運車主之一，張懿溢前不久剛把試駕結束的沃爾沃C30純電動汽車的鑰匙交還主辦方。在試駕使用過程中，他對電動汽車的節(jié)能和環(huán)保性大加贊賞，只是對150公里的續(xù)航里程過短有些遺憾。

說起給電動汽車充電，張懿溢說，家里有獨立固定的室內停車位，小區(qū)物業(yè)幫忙安裝了一個專用的充電箱，直接可以用家里的220伏交流電。每次充電一般是晚上8點開始，一直充到早上上班出車前肯定是滿的，“并沒有感覺不方便�！�

雖然單位附近不遠處有公共充電樁，但張懿溢一次也沒有嘗試過，一方面是不知道如何購買充電所需的預付費卡，另一方面是一次慢充要耗時近10個小時，而快充又容易對車輛電池產生損耗，還不如晚上在家慢充又能享半價優(yōu)惠。

根據(jù)上海市電力公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月底，上海已累計建成12座充換電站、1710個充電樁，范圍覆蓋全市，初步形成電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡。上海市電力公司還承諾，今年將優(yōu)化電動汽車充換電運營模式，再新建9座充換電站和310個充電樁。

但記者走訪后發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)的公共充電樁處于閑置狀態(tài)，有的甚至成了擺設。上海市電力公司內部人士也表示，由于目前新能源汽車市場應用還未形成規(guī)模，造成設施使用效率較低。據(jù)電動汽車廠商介紹，市場上在售的多款電動汽車都可以通過家用普通220伏三相插座充電，無須單獨設置充電樁。

盡管小型電動汽車普遍采用了家用插座的充電模式，但無論從安全性，還是對充電進行管理、服務的角度，充電樁都有家用插座無法比擬的優(yōu)勢。但如果全面普及充電樁充電方式，已售出汽車則又面臨著更換充電設備的問題，這意味著消費者需要為此支付額外的費用。

另外，原來消費者在上海購買一輛電動汽車，除了可以享受國家和上海市政府的兩級補貼近10萬元后，更可免費獲得上海新能源汽車專屬的私車牌照，吸引力極大。而去年底，國家的補貼政策結束后，新政策遲遲沒有出臺，相配套的上海補貼和免費車牌也就暫停了。

香港

購車免稅，充電免費。充電點多，私人使用者少

香港電動車，數(shù)量不多，增速很快。2009年年底有16輛，2010年年底有74輛，2011年年底有242輛。截至今年3月底，香港路面上已有430多輛電動車。目前政府車隊中有75輛不同型號的電動車，年內將會有另外約150輛陸續(xù)交付使用，私人購買、使用電動車依然比較少見。

車輛不多，充電點卻不少。面積僅80平方公里左右的香港島，就有46處充電點。全香港共有187處充電點。這些充電點提供約1000個標準充電設施。

中華電力有限公司(中電)是主要的充電服務商之一。政府的500個充電設施，以及電力公司的幾百個充電設施，都是免費的，僅有少量私人充電點收費。所以現(xiàn)在在香港開電動車，基本沒有能源方面的開支。中電介紹，免費充電至少持續(xù)到今年底。

香港共有10個快速充電站，平均約20公里范圍內就有一個�？焖俪潆�10分鐘，相當于標準充電4小時，可行駛約50公里，而從香港中環(huán)到深圳羅湖口岸，也不過40多公里。

香港政府豁免電動車輛的首次登記稅。這是一筆不小的開支。香港汽車首次登記稅是累進稅率，車輛價值15萬元(港幣，下同)部分，稅率為40%，然后逐級升高，50萬元以上部分高達115%。

此外，買電動車還可獲得資本開支扣稅。企業(yè)購買包括電動車在內的環(huán)保車輛，有關資本開支可享有首年100%的利得稅扣減優(yōu)惠。

2011年3月，政府成立了3億元的“綠色運輸試驗基金”，資助公共運輸營運商和貨車車主試驗包括電動車在內的綠色創(chuàng)新運輸技術。政府還全資資助巴士公司購置了36輛電動巴士作試驗行駛。政府的最終政策目標是全港使用零排放的巴士。

專家觀點

充電、換電各有利弊

誰能更貼近市場需求，誰將贏得發(fā)展先機

上海新能源供電分公司經(jīng)理胡良鋼告訴記者，通過3年多的實際運營，電動公交車無論采用哪種充換電模式，各有利弊。相比整車充電模式，他認為換電模式更加適合城市公交車的快速運營方式。若是整車充電，一旦有一組電池箱出現(xiàn)故障，維護比較困難;而直接換上一套備用電池箱，就不會對運營造成大影響。

換電模式外，上海還有200多輛采用整車充電的“雙電(超級電容+電池)”新能源公交車和客運大巴。一位長期從事“雙電”公交車研制的業(yè)內人士認為，換電模式今后在上海較難有市場。因為頻繁換電搬動電池對車架有損傷，而且電極插頭易磨損打火花，產生安全問題。同時，增加了使用成本。據(jù)測算，一輛公交車采用換電模式，需要配2.6套電池組。而充電模式可以利用晚上空閑的電量，使用成本大大下降。隨著電池技術的進步，故障率已經(jīng)大大下降，屬于可控范圍。

此外，換電需要專門場地建換電站，這在上海土地緊張的現(xiàn)狀下是不現(xiàn)實的。