有人說，蘋果的成功顛覆了手機產(chǎn)業(yè)，而特斯拉的成功將顛覆汽車行業(yè)。

今年一季度，美國特斯拉公司生產(chǎn)的Model S 電動車成為美國市場銷量冠軍，該公司股價大漲創(chuàng)歷史新高。

雖然A股市場新能源汽車板塊也聞風而動，相關個股連續(xù)大漲，但特斯拉的成功給國內(nèi)業(yè)界更多的應該是關于這個行業(yè)的思考。

第一創(chuàng)業(yè)證券研究員何本虎認為，特斯拉汽車以純電動汽車業(yè)務實現(xiàn)盈利之后，最主要的是確認了鋰電池作為新能源路線的可行性，消除了市場疑慮，給目前全球還在努力的其他新能源汽車廠家打了強心劑，給整個行業(yè)帶來了信心。

雖然國內(nèi)很多新能源汽車整車生產(chǎn)廠商的路線跟特斯拉是存在一些差異的，但都是以鋰電池為動力源的技術路線。通過對比，國內(nèi)的新能源汽車路線同樣具有可行性。

國家自2009年開始就發(fā)布了一系列鼓勵發(fā)展新能源汽車的政策，目前政府給予了新能源汽車補貼，以比亞迪E6為例，國家補貼6 萬元，加上有些地方政府6萬元，共計達12 萬元，占到銷售價格(出租車E6售價30萬)的40%，而在美國，特斯拉的補貼約為10%~20%。

何本虎認為，在相對較低的補貼情況下，特斯拉都實現(xiàn)了盈利，無疑給了政府堅持發(fā)展新能源汽車的動力和信心，因為當國內(nèi)的新能源汽車廠家也能夠盈利時，政府的補貼將會逐步退出，從而達到真正政策引導的目的。

特斯拉的秘訣在于：市場定位緩解電池成本高昂的問題。據(jù)悉，特斯拉主要客戶是面對高端消費者，產(chǎn)品設計感極強，注重體驗。而電池成本在高端市場的負面影響顯得非常微弱。

與特斯拉針對富裕人士不同，國內(nèi)電動汽車最先開始考慮的問題是：如何讓更多的人買得起。這或許是一個誤區(qū)，也或許是一條通往成功的長久之道。

如，比亞迪電動車從開始便走的是高性價比大眾化路線。比亞迪通過電動公交車K9和出租車E6率先打開市場，并隨著市場規(guī)模擴大和產(chǎn)量的提升，從而促使生產(chǎn)成本降低。在公共交通電動化先行的過程中，進一步積累技術經(jīng)驗并降低成本，未來推出更適合家庭的電動汽車，來實現(xiàn)正向良性循環(huán)，走出一條高性價比、大眾化普及之路。

在公共交通出租領域積極推廣電動汽車的同時，比亞迪的銷售市場加速進軍海外，今年1月，K9正式獲得歐盟WVTA整車認證，標志著比亞迪電動大巴拿到了在歐盟國家的無限制自由銷售權。

據(jù)長江證券數(shù)據(jù)，比亞迪2012年銷售電動車包括1700輛電動轎車和700輛電動巴士，即總銷量大約為2400輛。2013年該數(shù)字將大幅增長2.3倍至8000輛，包括2000輛左右電動巴士，也就是說，電動轎車大約為6000輛。

招商證券認為，比亞迪電動汽車盈利可期。比亞迪已經(jīng)與多地達成協(xié)議，計劃在武漢、天津、昆明等地建廠推廣普及電動大巴。海外拓展方面，K9已經(jīng)獲得歐盟官方出口許可，公司也計劃在美國加州建廠。2012年第四季度由于公交系統(tǒng)和出租車公司的批量采購，比亞迪電動車領域?qū)崿F(xiàn)小幅盈利，預計隨著比亞迪K9和E6在公交領域的加速拓展，電動汽車盈利額度會進一步提升。