作為國內兩個兆瓦級新能源儲能示范項目之一、也是國內最大的儲能示范項目的河北省張北風光儲輸示范項目一期工程，去年年底，實驗基地里用上了比亞迪的鐵電池，46歲的王傳福終于松了一口氣，對于比亞迪來說，這意味著一個全新的開始。 

　　此前，王傳福豪賭光伏產(chǎn)業(yè)之舉一直飽受外界質疑。2月29日，比亞迪發(fā)布的公告顯示，其2011年度的凈利潤同比下降達四成多，這表明比亞迪尚未走出低谷期。王傳福承認，成長中的比亞迪由于年輕，確實經(jīng)歷了犯錯與糾錯的過程。與此同時，比亞迪向外界展示了太陽能光伏電池的廬山真面目；不過人們關心，進行了大規(guī)模投入的新能源產(chǎn)業(yè)在受到產(chǎn)能過剩與價格下跌困擾之后，能否最終獲得成功。 

　　這是一個微妙的棋局，新能源是比亞迪董事長王傳福最后擲下的棋子，這顆棋子究竟如何與早先的兩大業(yè)務——汽車與電池板塊之間實現(xiàn)聯(lián)動、從而盤活整盤棋局，對于這個計劃，王傳福似乎了然于胸。 

　　王傳福將產(chǎn)業(yè)之間的關聯(lián)性看得很遠。這是一幅有關比亞迪新能源的藍圖：未來在比亞迪新能源住宅里充滿了比亞迪自行生產(chǎn)的產(chǎn)品：太陽能光伏發(fā)電裝置、儲能電站，以及建筑物本身和生產(chǎn)太陽能光伏電池面板所需的硅材料。對王傳福來說，三個產(chǎn)業(yè)最終將構成一盤棋局。將它們融為一體的力量很多，比如垂直整合的全產(chǎn)業(yè)鏈制造模式以及如財務資源的共享等。 

　　“人們出門時，開著比亞迪的電動汽車，這就用上了比亞迪自行生產(chǎn)的電動汽車充電系統(tǒng)。這是比亞迪和美國KB Home公司聯(lián)手建造的新能源住宅，目前在美國蘭卡斯特市有5套。在這些住宅里，都可以為比亞迪雙模車F3DM和純電動汽車e6充電�！北葋喌细笨偛煤锡堈f，“比亞迪的戰(zhàn)略輻射了新興行業(yè)，有太陽能光伏，有礦石、工業(yè)硅、高純硅、多晶硅、切片和模組。” 

　　這張新能源產(chǎn)業(yè)版圖正在編織中,何龍說，新能源在研發(fā)中繼續(xù)了比亞迪的垂直整合戰(zhàn)略：不依靠單一的創(chuàng)新，而是將IT、汽車的技術整合到新能源研發(fā)中，靠成本優(yōu)勢迅速占領市場，將上游核心環(huán)節(jié)的技術，在下游大規(guī)模應用。這種做法會形成“利潤壟斷”，從而為比亞迪建立了競爭壁壘�！叭�產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢在于有效控制成本，但風險在于如何突破創(chuàng)新瓶頸、對市場做出快速反應而不是閉門造車�！北葋喌系囊晃粌炔咳耸空f。 

　　垂直整合 

　　2007年，何龍帶領十幾個技術員組成了一個研發(fā)攻堅小組，首要任務就是將太陽能光伏電池成本進行技術分解。由于當時硅板的價格很高，王傳福拋給何龍一個技術難題——將比亞迪的汽車車身板的技術運用到太陽能光伏技術中以節(jié)省成本。 

　　這其實就是王傳福曾屢次強調的戰(zhàn)術，即比亞迪每進入一個產(chǎn)業(yè)，總是從上游核心環(huán)節(jié)切入，然后迅速向下游終端滲透，打造一條縱向一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。 

　　這次進入光伏產(chǎn)業(yè)打法也是如出一轍，王傳福始終認為，靠某項單一的技術創(chuàng)新，機會越來越少，最好的方法就是集成創(chuàng)新。所以，他認為，各大業(yè)務板塊的聯(lián)動首先在于研發(fā)端的整合，即將一個新技術難題分解，從各個業(yè)務板塊抽調骨干進行攻克，電動汽車電池的技術可以運用到太陽能光伏電池中，手機上的技術也可以運用進去。 

　　“整個技術研發(fā)大概花了四年時間，對于新產(chǎn)品，我們必須有足夠的證據(jù)，去說服自己進行大規(guī)模的投資，否則對行業(yè)、對公司都是很大的打擊。這中間有很多技術難題，比如高壓絕緣、形變的問題。比亞迪有一個技術專*，是用在手機玻璃技術，克服原界面容易刮花的問題，這個玻璃技術也被整合在太陽能電池的研發(fā)中，類似這樣的技術，我們整合了5個，湊在一起，每個技術可以增加幾瓦，加在一起是20瓦。”何龍說，“我們將電動汽車、汽車電池、IT、手機的技術通通整合到光伏產(chǎn)業(yè)中，就變成了剛剛推出的PV TOP.5光伏技術。20瓦意味著降低了10%的成本�！� 

　　“整合研發(fā)是將產(chǎn)業(yè)鏈中所有中間環(huán)節(jié)的毛利都清零，把產(chǎn)品做便宜，讓更多的人去使用，形成大量需求，促進行業(yè)的良性成長。這種整合我們在汽車領域、IT領域、電池領域都做了，目的是先培育市場。”他指出。 

　　2010年初，隨著技術的成熟，比亞迪啟動了“硅鐵戰(zhàn)略”，并實現(xiàn)了鐵電池的量產(chǎn)。但隨之面臨的是，光伏產(chǎn)業(yè)的白熱化競爭。調查報告顯示，目前我國生產(chǎn)鋰電池的企業(yè)已經(jīng)達到300多家，在國內15家動力電池投資主體中，僅2009年的規(guī)劃投資總額就達510多億元。 

　　來自河北張北的風光存儲項目，何龍盯了3年，在公司內部，這被視為比亞迪轉型的關鍵項目。王傳福對此給予厚望，這是我國首個也是目前世界上規(guī)模最大的，集風力發(fā)電、太陽能光伏發(fā)電、儲能和智能輸電“四位一體”的新能源綜合利用工程，有望破解我國大規(guī)模發(fā)展新能源過程中面臨的發(fā)電上網(wǎng)難題。 

　　據(jù)知情人士透露，張北風光儲輸項目一期工程總投資達33億元，其中20MW儲能電池的投資約4億元，據(jù)悉，張北現(xiàn)投運的14MW的儲能項目均是采用鋰離子電池，國際上采用該技術的儲能項目總成本也約在每兆瓦1130萬元~2500萬元左右。 

　　該人士稱，20%的儲能可以解決風電并網(wǎng)的大量問題。截至2011年年底，我國有47000MW的風電裝機，如果以20%的比例全部配備儲能則需要安裝9400MW的儲能，即使按照每兆瓦1000萬元的工程成本計算，需要一次性投入940億元。顯然，儲能電站是一個無比巨大的市場，這是王傳福的新