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汽車再制造工業(yè)起源并成熟于西方發(fā)達(dá)國(guó)家，目前全球市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)年銷售額1000億美元左右;實(shí)踐證明，汽車再制造是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要途徑，可以從源頭減少資源消耗和環(huán)境污染，增強(qiáng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一家公司通過再制造生產(chǎn)1.3萬余臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可節(jié)約鋼材872t、鋁材240t、電168萬kWh，減排CO28475t、固體廢棄物4330t;再制造發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格是新機(jī)的55%，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用戶可節(jié)約7000元左右，如果將舊機(jī)回爐，其再利用價(jià)值只相當(dāng)干原機(jī)的3%，而發(fā)動(dòng)機(jī)再制造可以使原機(jī)80%以上的價(jià)值得到循環(huán)利用。
與歐美等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，起步于“十一五”時(shí)期的我國(guó)汽車再制造行業(yè)發(fā)展較慢。2008年國(guó)家發(fā)改委開始汽車再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)工作，并選定首批14家再制造企業(yè)為試點(diǎn)單位。在2009年生效的《中華人民共和國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》中，對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。2010年，我國(guó)又將包括汽車在內(nèi)的再制造行業(yè)列為國(guó)家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家政策的重點(diǎn)扶持對(duì)象。
隨著我國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，汽車保有量急劇攀升，汽車的更新?lián)Q代速度加快。大量被淘汰的車輛，為汽車再制造行業(yè)提供了豐富的資源。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國(guó)汽車保有量已首次突破億輛，躍居全球第二;我國(guó)每年汽車報(bào)廢量約425萬輛。相比而言，我國(guó)汽車回收、利用的空間卻很大。據(jù)預(yù)測(cè)，“十二五”和“十三五”這十年期間將是汽車再制造產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的高速階段，到2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2200萬輛，零部件需求將達(dá)到5100億元，若5%采用再制造件，需求也將達(dá)到255億元。按照我國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展速度和保有量逐年增加這一趨勢(shì)，中國(guó)汽車零部件再制造工業(yè)的發(fā)展?jié)摿O其巨大，仍有待發(fā)掘。未來，伴隨著政策扶持的加強(qiáng)，汽車再制造或?qū)②A得巨大的商機(jī)。
當(dāng)前我國(guó)汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展機(jī)遇較好，但還臨多重瓶頸，主要集中在政策法規(guī)，技術(shù)因素和市場(chǎng)認(rèn)知度等方面。中國(guó)目前還沒有建立一個(gè)較為獨(dú)立健全的法規(guī)制度，沒有明確的準(zhǔn)入制度，這對(duì)于很多企業(yè)來說，要想?yún)⑴c到中國(guó)的汽車零部件再制造領(lǐng)域，卻很難找到具體法規(guī)作為指導(dǎo)，也找不到相應(yīng)的政府部門去了解情況或進(jìn)行業(yè)務(wù)咨詢及對(duì)接。國(guó)內(nèi)再制造企業(yè)整體技術(shù)水平參差不齊，與國(guó)際同行比較，在技術(shù)上和質(zhì)量控制上還有很大差距，有些企業(yè)將再制造和翻新、維修等概念混淆，就更無法保證“再制造”產(chǎn)品的質(zhì)量。
如何提高汽車零部件再制造產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)知度也是個(gè)關(guān)鍵的問題。由于公眾對(duì)汽車再制造產(chǎn)業(yè)存在著認(rèn)識(shí)上的偏差，再制造產(chǎn)品目前真正流通到消費(fèi)者手中的還十分有限。因此，如何加大正面宣傳力度，向社會(huì)推廣汽車零部件再制造的綠色理念、產(chǎn)品性能、使用壽命等，都是政府和企業(yè)要面對(duì)的實(shí)際問題。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一家公司通過再制造生產(chǎn)1.3萬余臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可節(jié)約鋼材872t、鋁材240t、電168萬kWh，減排CO28475t、固體廢棄物4330t;再制造發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格是新機(jī)的55%，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用戶可節(jié)約7000元左右，如果將舊機(jī)回爐，其再利用價(jià)值只相當(dāng)干原機(jī)的3%，而發(fā)動(dòng)機(jī)再制造可以使原機(jī)80%以上的價(jià)值得到循環(huán)利用。
與歐美等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比，起步于“十一五”時(shí)期的我國(guó)汽車再制造行業(yè)發(fā)展較慢。2008年國(guó)家發(fā)改委開始汽車再制造產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)工作，并選定首批14家再制造企業(yè)為試點(diǎn)單位。在2009年生效的《中華人民共和國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》中，對(duì)再制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了詳細(xì)闡述。2010年，我國(guó)又將包括汽車在內(nèi)的再制造行業(yè)列為國(guó)家“十二五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，鼓勵(lì)汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家政策的重點(diǎn)扶持對(duì)象。
隨著我國(guó)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，汽車保有量急劇攀升，汽車的更新?lián)Q代速度加快。大量被淘汰的車輛，為汽車再制造行業(yè)提供了豐富的資源。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國(guó)汽車保有量已首次突破億輛，躍居全球第二;我國(guó)每年汽車報(bào)廢量約425萬輛。相比而言，我國(guó)汽車回收、利用的空間卻很大。據(jù)預(yù)測(cè)，“十二五”和“十三五”這十年期間將是汽車再制造產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的高速階段，到2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2200萬輛，零部件需求將達(dá)到5100億元，若5%采用再制造件，需求也將達(dá)到255億元。按照我國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展速度和保有量逐年增加這一趨勢(shì)，中國(guó)汽車零部件再制造工業(yè)的發(fā)展?jié)摿O其巨大，仍有待發(fā)掘。未來，伴隨著政策扶持的加強(qiáng)，汽車再制造或?qū)②A得巨大的商機(jī)。
當(dāng)前我國(guó)汽車零部件再制造行業(yè)發(fā)展機(jī)遇較好，但還臨多重瓶頸，主要集中在政策法規(guī)，技術(shù)因素和市場(chǎng)認(rèn)知度等方面。中國(guó)目前還沒有建立一個(gè)較為獨(dú)立健全的法規(guī)制度，沒有明確的準(zhǔn)入制度，這對(duì)于很多企業(yè)來說，要想?yún)⑴c到中國(guó)的汽車零部件再制造領(lǐng)域，卻很難找到具體法規(guī)作為指導(dǎo)，也找不到相應(yīng)的政府部門去了解情況或進(jìn)行業(yè)務(wù)咨詢及對(duì)接。國(guó)內(nèi)再制造企業(yè)整體技術(shù)水平參差不齊，與國(guó)際同行比較，在技術(shù)上和質(zhì)量控制上還有很大差距，有些企業(yè)將再制造和翻新、維修等概念混淆，就更無法保證“再制造”產(chǎn)品的質(zhì)量。
如何提高汽車零部件再制造產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)知度也是個(gè)關(guān)鍵的問題。由于公眾對(duì)汽車再制造產(chǎn)業(yè)存在著認(rèn)識(shí)上的偏差，再制造產(chǎn)品目前真正流通到消費(fèi)者手中的還十分有限。因此，如何加大正面宣傳力度，向社會(huì)推廣汽車零部件再制造的綠色理念、產(chǎn)品性能、使用壽命等，都是政府和企業(yè)要面對(duì)的實(shí)際問題。
